8.3.2. Влияние гидродинамических сил при обгоне судов.

Случай обгона является значительно более опасным, чем встречное расхождение. Максимальный момент для случая обгона почти в 4 раза больше, чем для случая расхождения, и бывает тогда, когда мидель обгоняющего судна находится на траверзе кормы обгоняемого, при этом нос обгоняющего судна будет отклоняться в сторону обгоняемого.

Поперечные гидродинамические силы при обгоне стремятся сблизить корпуса судов. Особенно большое значение они имеют при движении на малых глубинах, что объясняется значительным понижением уровня воды у борта, обращенного к другому судну.

Причина этого вытекает из уравнения Бернулли.

Рис. 8.7. Воздействие гидродинамических сил на суда при обгоне.

Скорость потока между корпусами (рис.8.8) движущихся судов V₂ намного превышает скорость потока с внешних бортов V₁ , а поэтому давление воды Р₁ на корпуса со стороны внешних бортов значительно больше, чем между судами – Р₂.

Рис.8.8 Силы, действующие на суда в момент обгона.

Особенно опасен случай обгона судов на скоростях, близких к критическим ( V 0.7 ), когда при полном сбрасывании оборотов на обгоняющем судне оно продолжает двигаться со скоростью обгоняемого.

8.3.3. Влияние близости берега при расхождении судов.

Если при расхождении одно из встречных судов идет близко к берегу (рис.8.9) носовая часть судна 2 под действием силы отраженной волны Р₂ от берега отрыскивает в сторону стрежня. Сила присасывания Р₁, возникающая возле миделя встречного судна 1, также действует в этом направлении. Сумма сил Р₂ и Р₁ вызывает отрыскивание носовой части судна 2 в сторону встречного судна 1. Одновременно с этим корма судна 2 под действием силы Р₃ стремится приблизиться к берегу. Силы отрыскивания носовой части Р₁ + Р₂ и сила присасывания кормы к берегу Р₃ образуют пару сил, вызывающих вращательное движение судна с моментом М_вр.

Момент М_вр в отдельных случаях может достичь такого значения, что судно движущееся вдоль берега, в процессе расхождения может потерять управляемость. Во избежание этого необходимо заблаговременно каждому из судов убавлять ход и удерживаться на возможно большем траверзном расстоянии от встречного судна и от берега. Управлять судами в этом случае рекомендуется не только посредством рулей (насадок), но и на маневрирования движителями.

Воздействие гидродинамических сил и моментов сил на суда в процессе их расхождения изменяется по характеру и интенсивности в зависимости от положения одного судна относительно другого и положения их относительно берега.

Рис.8.9 Схема гидродинамических сил, возникающих между встречными судами на малых траверзных расстояниях (с учетом близости берега).

18