9. 3. Расчет суммарного угла сноса судна от ветра и течения.

Величина общего угла сноса (С) зависит от гидрометеоусловий, т.е. от направления и силы ветра и течения. Скорость и направление течения на определенном участке пути судоводитель определяет из лоции и атласов. Направление и сила ожидаемого ветра может быть известна из краткосрочного прогноза погоды. Воздействие ветра на судно будет зависеть от курсового угла ветра, величины парусности судна и величины осадки судна, которая определяется загрузкой судна. Эта величина выражается модулем ветрового воздействия и определяется по формуле

V_вв = ,

где S_n – площадь парусности ( из судовых документов), м²;

S_T – площадь смоченной поверхности подводного борта ( определяется произведением длины судна на среднюю осадку судна), м²;

S_T = LT_ср

ρ – эмпирический коэффициент бокового смещения, учитывающий массовую плотность воздуха и коэффициент силы сопротивления воды ρ = 0,04;

V_в – скорость ветра, м/с.

Если курсовой угол ветра находится в пределах углов 0^о ÷ 45^о и 180^о ÷ 135^{о ,} то площадь парусности определяется по миделю (æ) S_П . При ветре 45^о ÷ 135^о площадь парусности определяется по диаметральной плоскости S . Для определения смоченной поверхности подводного борта аналогичные требования к курсовым углам течения, т.е. поверхность смоченного борта может определяться по миделю (æ) S_Т и по диаметральной плоскости S

Тогда в балласте модуль ветрового воздействия будет определяться:

V_вв = V_в

V_вв = V_в (9.5)

В грузу модуль ветрового воздействия будет определяться

V_вв = V_в

V_вв = V_в (9.6)

Для определения общего угла дрейфа С необходимо векторно сложить , , . Вектор модуля ветрового воздействия ( ) по направлению равен скорости ветра ( ). При сложении векторов в начале складывают вектора скорости судна ( ) и вектор ветрового воздействия ( ), а затем к сумме этих векторов прибавляют вектор течения ( ).

Рис. 9.2 Графическое определение угла сноса С

9. 4. Методика проводки судна на прямолинейном и криволинейном участке пути.

9.4.1. Методика проводки судна на прямолинейном участке пути.

На прямолинейном участке по карте определяется протяженность пути (S, км) следования по прямой линии и рассчитывается время (t, мин.) прохождения этого участка по формуле

t = 60 (9.7)

V – скорость судна в км/час.

Отмечая компасный курс и учитывая время прохождения, судоводитель удерживает судно на этом курсе. Курс судна удерживается по визуальным ориентирам, а также по курсоуказателю (магнитному или гироскопическому компасу). Параллельное использование указателя угловой скорости поворота (УСП) на прямолинейных участках позволяет заметно увеличить точность удержания судна на курсе и , вследствие уменьшения рыскания, уменьшить ширину ходовой полосы, занимаемой судном.

Судоводитель, заметив отклонение от заданной линии пути, корректирует курс таким образом, чтобы вернуть судно на запланированную линию пути и обеспечивает выход судна в поворотную точку с максимальной точностью. При подходе к точке поворота судового хода необходимо заблаговременно на карте определить точку поворота и угол поворота судового хода

φ = К₁ – К₂ (9.8)

и лечь на новый компасный курс К_2.