- •1.1 Основные свойства материалов.
- •Методы и оборудование для определения основных характеристик материалов.
- •1.2 Сталь. Состав, строение и свойства.
- •1.3 Чугуны. Состав, строение и свойства.
- •1.4 Химико-термическая обработка металлов и сплавов.
- •1.5 Полимерные материалы.
- •2.1 Типы машиностроительных производств.
- •2.2 Базы и базирование в машиностроении.
- •2.3 Разработка заданной операции технологического процесса.
- •2.4 Обоснование выбора заготовок.
- •2.4 Этапы разработки технологических процессов.
- •3.1Основные группы неисправностей деталей машин.
- •3.2 Упрочнение деталей машин методами термической обработкой
- •3.3 Востановление деталей машин методами нанесения порошковых полимерных покрытий.
- •3.4 Упрочнение деталей машин методами лазерной обработки.
- •3.5 Восстановление деталей машин методами формирования металлических покрытий
- •3.6 Упрочнение деталей машин методами нанесения композиционных покрытий.
- •4.1 Технология получения заготовок и изделий из металлов и сплавов методом литья.
- •4.2 Технология сварки.
- •4.3 Технология пайки
- •4.4 Технология получение заготовок методом пластического деформирования.
- •5.1 Станочные приспособления и основы их проектирования.
- •5.2 Делительные и поворотные устройства.
- •6.1 Классификация композиционных материалов.
- •6.2 Композиционные материалы на полимерной матрице.
- •6.3Технология получения керамических композиционных материалов.
- •6.4 Композиционные материалы на неорганической матрице
- •6.5 Антифрикционные и фрикционные композиционные материалы.
- •7.1 Бизнес-план машиностроительного предприятия.
- •7.2 Себестоимость продукции предприятия.
- •7.3 Формы оплаты труда
- •7.4 Основные фонды предприятия. Опф (основ. Произв. Фонды)
- •7.5 Определение эффективности производства.
- •8.3 Маркетинг продукции машиностроительного предприятия.
- •8.4 Организация научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ на предприятии.
- •9.1 Основные методы герметизации.
- •5)Формирование неразъемных соединений методами сварки,
- •9.2 Герметизирующие материалы .
- •10.1 Виды загрязнений на машиностроительных предприятиях.
- •10.3 Методы очистки промышленных выбросов.
- •11.1 Виды трения в узлах машин.
- •1. Адгезионная теория трения.
- •2. Молекулярная теория трения.
- •3. Молекулярно-механическая теория трения.
- •11.2 Виды смазки в узлах трения.
- •11.3 Трение качения.
- •11.4 Абразивное изнашивание.
- •11.5 Водородное изнашивание при трении.
- •11.6 Изнашивания при фреттинг-коррозии.
- •11.7 Избирательный перенос при трении.
- •11.8 Граничное трение.
- •12.1 Классификация коррозионных процессов.
- •12.2 Разновидности коррозионных процессов .
- •12.3 Методы защиты от коррозии металлическими покрытиями и неметаллическими покрытиями.
6.5 Антифрикционные и фрикционные композиционные материалы.
Антифрикционные материалы - это материалы, которые применяются для деталей машин (подшипники, втулки, уплотнения и др.), подвергающихся при работе трению и скольжения, но обладающих низким коэффициентом трения. Используют при работе в условиях сухого трения. Антифрикционные материалы отличаются низкой способностью к адгезии, теплопроводностью и стабильностью свойств, а самое главное хорошей прирабатываемостью (т.е. способностью трущихся тел в начальный период трения постепенно улучшать контактирование поверхностей за счет их сглаживания).
Выделяются такие антифрикционные материалы каксплавы на основе:1)олова или свинца (применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения; имеют достаточную твердость; сравнительно легко деформируютсяпод влиянием местных напряжений; имеют малый коэффициент трения между валом и подшипником).
2)меди. Медные сплавы обладают высокими механическими и техническими свойствами, хорошо сопротивляются коррозии и износу);
3)железа (антифрикционный чугун имеет высокие антифрикционные свойства, которые определяются в значительной степени строением графитовой составляющей. Включения графита в чугунах выполняют роль мягкой составляющей);
4)порошковые антифрикционные материалы на основе кобальта, никеля и железа (высокая работоспособность в условиях трения без смазочного материала, при высоких давлении на поверхностях трения и температуре);
5)антифрикционные полимерные материалы (на основе термопластов отличаются высокой технологичностью, низкой себестоимостью). Предназначены для работы с жидкостями, не обладающими смазочными свойствами (водой) и без смазки.
6)материалы на основе полиамидов (применяются в различных узлах трения (капрон, П68, П6, П12 и др.) обладают повышенными механическими свойствами, жесткостью, твердостью, имеют низкий коэффициент трения)
7)Металлокерамические антифрикционныематериалы содержат твердые смазочные компоненты. Они могут работать без смазки в условиях загрязнения зоны трения твердыми частицами.
8)Все большее применение получают комбинированные материалы, имеющие конструкционную основу и слой антифрикционного материала, состоящего из металлического пористого каркаса, пустоты которого заполнены полимером с антифрикционным наполнителем. Типичный представитель - металлофторопластовый антифрикционный материал с бронзовым пористым слоем (на стальной основе), пустоты которого заполнены смесью фторопласта-4
Фрикционные материалы материалы, применяемые для изготовления деталей, работающих в условиях трения скольжения, и имеющие большой коэффициент трения. Онихарактеризуются высокой фрикционной теплостойкостью (т. е. способностью сохранять коэффициент тренияи износоустойчивость в широком диапазоне температур), низкой способностью к адгезии (т.к. они не должныпри трении схватываться, т. е. как бы «прилипать» друг к другу), высокой теплопроводностью итеплоёмкостью, хорошей устойчивостью против теплового удара, возникающего в результате интенсивноговыделения тепла в процессе трения. К Ф. м. предъявляются также требования по коррозионной стойкости, прирабатываемости, технологичности, экономичности.
К металлическим Ф. м. относятся чугуны и стали некоторых марок. Для ж.-д. тормозных колодок, например, широко используется серый чугун. Чугуны не склонны к короблению, но при температурах свыше400—600°С их коэффициент трения резко снижается (это ограничивает температурные условияиспользования чугунов). Для фрикционных муфт гусеничных машин применяются пары трения из сталей 40, 45, 65Г и др. Существенный недостаток стальных пар трения — склонность к короблению и схватыванию приперегревах. В качестве Ф. м. металлы постепенно заменяются пластмассами.
Неметаллические Ф. м. изготовляются главным образом на асбестовой основе; связующим веществомслужат каучуки, смолы и т.п. Пластмассовые материалы на каучуковом связующем имеют относительновысокий и устойчивый коэффициент трения до 220—250°С; они применяются для накладок автомобильныхтормозов и колец сцеплений. Пластмассовые материалы на смоляном связующем имеют более высокуюизносоустойчивость, но несколько меньший коэффициент трения. Один из лучших материалов этой группы — ретинакс, в состав которого входят фенолоформальдегидная смола, барит, асбест и др. компоненты; онпредназначен для использования в тормозных узлах с тяжёлым режимом эксплуатации, где температура наповерхности трения может достигать 1000°С (авиационные тормоза).