1.5. Значение информационных мультимедийных технологий в гражданской авиации

Новые мультимедиа-технологии заставляют авиакомпании менять традиционные системы развлечений, установленные в салонах самолетов. Замена привычных стационарных экранов на мобильные устройства во многих случаях позволяет компаниям уменьшить вес всей системы (и в итоге сократить расход топлива на каждом рейсе).

Хотя пассажиры все чаще пользуются собственными мобильными устройствами, перевозчики по-прежнему заинтересованы в разработке новых развлекательных систем на борту(IFE). Согласно опросу, который провела компания digEcor среди авиапассажиров, выяснилось, что 40% предпочитают портативные системы развлечения, 38% любят стандартные системы, встроенные в кресла самолетов, собственными устройствами на борту самолета предпочитают пользоваться 20% пассажиров и только 2% читают журналы или книги [18].

Индивидуальные системы развлечений стали массовыми в начале 90-х гг. – именно тогда британская VirginAtlantic установила IFE в своих самолетах. А в начале 2000-х американская Alaska Airlines первой начала раздавать на борту портативные системы развлечения с архивом фильмов, видеоигр и музыки.

Идея создания новой системы принадлежала Биллу Боеру, сотруднику хэндлингового подразделения аэропорта Сиэтла. Alaska Airlines на своем внутреннем сайте разместила объявление о том, что хочет изменить существующую развлекательную систему, но чтобы воплотить эти планы перевозчику были необходимы свежие идеи. Боер предложил AlaskaAirlines портативный медиаплеер, в котором вся информация (набор фильмов, игр, музыки), хранилась на жестком диске. Перевозчику идея понравилась. Боеру с помощью семейных сбережений и частного инвестора удалось собрать 2,5 млн долл. и создать компанию digEcor, которая выпустила на рынок первое мобильное устройство для авиакомпаний AVOD In-Flight Entertainment. Его и предложили пассажирам Alaska Airlines. Впоследствии бизнесмен убедил кинокомпанию 20th Century Fox предоставить контент для устройств, предназначенных путешественникам.

В течение нескольких лет производитель разработал серию устройств, в которых он, так же как и создатели других девайсов, стремился совместить несколько важных параметров: небольшой вес, длительный заряд батареи, эргоэкономику, высокое качество картинки.

В борьбе за пассажиров и прибылью компании постепенно расширяют перечень предлагаемых услуг - теперь в самолете можно не только поесть, поспать и долететь до нужной точки, но сделать покупки, посмотреть киноновинки, поиграть.

Помимо традиционной прессы, компании вкладывают средства в оборудование судов системами развлечений. Это могут быть потолочные экраны, индивидуальные видео-мониторы, встроенные в спинку кресла, портативные устройства и так далее. Все, чтобы пассажир не заскучал в дороге.

Глава 2. Применение информационного мультимедийного оснащения на борту самолета

2.1. Структура и оснащение самолета

 Полет в самолете для обычного пассажира не очень привычен и в психологическом и в физиологическом плане. Одна из основных задач проектировщика - создать на борту пассажирского самолета среду обитания, максимально приближенную к привычным для человека "земным", " домашним" условиям комфорта по климату и уровню шума, по общему эстетическому впечатлению от интерьера пассажирской кабины (салона) самолета и обслуживания в полете, по удобству размещения пассажиров.

Практически 95-96% времени на борту самолета пассажир проводит, находясь в кресле, поэтому пассажирское кресло является важнейшим оборудованием салона самолета и от того, насколько оно удобно и как вокруг него скомпонованы другие элементы оборудования, обеспечивающего комфорт и обслуживание в полете, зависит оценка пассажиром условий полета, выбор им самолета определенной авиакомпании и, как следствие, ее прибыль.

В практике воздушных перевозок применяют различные классы кабин, различающихся уровнем обслуживания и размещения пассажиров в полете, существует широкий ассортимент пассажирских кресел, обеспечивающих комфортабельное пребывание пассажира в полете и безопасность при аварийной обстановке.

Кресла проектируются с учетом антропологических данных человека, изготавливаются из высокопрочных материалов, отвечающих требованиям пожаробезопасности, и при небольшой массе (для 3-местного блока кресел - 22-25 кг, для 2-местного блока - 14-17 кг) обладают высокими прочностными характеристиками, что позволяет благодаря оснащению кресла привязными ремнями обеспечить выживаемость пассажира при аварийной посадке с расчетной перегрузкой до 16 [21]. Таким образом, кресло является не только частью пассажирского бортового оборудования, но и элементом системы спасения.

К пассажирскому бортовому оборудованию относятся средства и оборудование для развлечения в полете (например, видеотрансляция), гардеробы и багажники, кухни и буфеты, туалеты.

Естественно, что габариты этого оборудования, размеры кресел, величина шага кресел, количество и ширина проходов между рядами кресел существенно влияют на компоновку фюзеляжа и его размеры.

Повышение уровня комфорта на борту увеличивает массу самолета и эксплуатационные расходы. Однако повышение уровня комфорта на магистральных широкофюзеляжных самолетах (где в ряду размещается 8-10 кресел с 2-3 центральными проходами между ними) увеличивает приток пассажиров на высококомфортабельные самолеты и доходы эксплуатирующих их авиакомпаний, что неизбежно должно привести к повышению уровня комфорта на легких самолетах коротких авиалиний [9].