Оглавление

Раздел 1. Описание отрасли 1

Раздел 2. Описание предприятия 2

2.1.Описание подвижного состава 4

2.2. Описание маршрута 8

Раздел 3. Производственный план 11

3.1. Описание технологического процесса перевозок 11

3.2 Обоснование технико-эксплуатационных показателей 12

работы подвижного состава 12

3.3 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава на линии 16

3.4 Определение провозных возможностей автотранспортных предприятий ( АТП ) 17

3.5 План по ТО отечественных марок, по регламентным обслуживаниям иномарок и ремонту подвижного состава и прочих основных средств АТП 19

3.6 План материально-технического обеспечения 26

Раздел 4. Организационный план 33

34

4.1. Организационно-производственная структура управления (схема) 35

4.2 Планирование численности водителей и ремонтных рабочих 36

4.3-4.4. Выбор системы оплаты труда работников АТП и расчет оплаты труда 38

4.5 Оплата труда ремонтных рабочих 39

4.6 Оплата труда специалистов, служащих и административно-управленческих работников 41

4.7 Планирование расходов на обучение и повышение квалификации работников АТП 41

Раздел 5. Затраты 42

5.1. Смета текущих затрат при обычной системе налогообложения 43

Раздел 6. Финансы 45

Показатели 47

Годы 47

Вывод 54

Список использованной литературы 55

Раздел 1. Описание отрасли

В нынешних условиях пассажирский транспорт играет огромную роль в развитии и совершенствовании экономики страны. От надежности, эффективности, безопасности и комфортабельности перевозки пассажиров зависят как жизни пассажиров, так и их настроение и т.д. При пользовании комфортабельным транспортом пассажир меньше устает, что несомненно является одним из важней показателей пассажирских перевозок. При повышении эффективности и скорости движения транспортных средств экономится время, которое пассажиры могут использовать для быта, отдыха и развитии. Также при организации пассажирских перевозок особое внимание следует обратить на обеспечение надлежащего качества транспортного обслуживания населения.

Из ныне существующих основных видов городского пассажирского транспорта автобус является наиболее распространенным и доступным, а в подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом пассажирского транспорта. Автобусные маршруты представляют собой основной для России элемент общественного транспорта.

Автобусный транспорт имеет следующие преимущества перед другими видами транспорта:

• хорошая маневренность, возможность быстрого введения новых линий и изменения маршрутов;

• быстрая организация массовых и единичных перевозок;

• небольшие первоначальные затраты. [1]

Раздел 2. Описание предприятия

Государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта Московской области «Мосгортранс» осуществляет перевозки жителей Московской области и города Москвы, а также межобластные пассажирские перевозки (в т.ч. заказные).

ГУП «Мосгортранс» эксплуатирует 800 маршрутов наземного городского пассажирского транспорта, в том числе 670 маршрутов автобуса, 84 маршрута троллейбуса, 46 маршрутов трамвая.

Размер уставного фонда государственного унитарного предприятия должен составлять не менее чем 5000 МРОТ

Основная цель предприятия – организовать перевозку пассажиров.

История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 г. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и Управления пассажирского автотранспорта. Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта г. Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс.

Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок.

Годовой объем перевозок УПТМ в 1960 году составлял 2 млрд 669 млн пассажиров (72,6% от общего объема, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5 800 единиц (1 776 вагонов трамвая, 1 360 троллейбусов и 2 665 автобусов). В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо, 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, Троллейбусный ремонтный завод, Электромеханический инструментальный завод, Термитно-стрелочный завод) и другие подразделения.

В течение 1990–2008 гг. в структуре Мосгортранса неоднократно происходили изменения. С 1 октября 1991 г. ММПО «Мосгортранс» преобразовали в Комитет пассажирского транспорта г. Москвы, в ведение которого передали маршрутный таксомоторный транспорт (маршрутные такси). Председателем комитета назначили Александра Ульянова.

10 февраля 1992 г. Комитет пассажирского транспорта ликвидировали, вывели из его состава предприятие легкового автотранспорта и на базе комитета образовали муниципальную компанию «Мосгортранс», президентом которой также назначили А.Ульянова.

14 февраля 1994 г. МК «Мосгортранс» переименовали в государственную компанию «Мосгортранс», в состав которой вошло 62 предприятия.

Форма оплаты труда – повременная, способ начисления амортизации - метод списания стоимости по сумме числа лет полезного использования (нелинейный способ).