- •Рассчёт эффективности доставки грузов по новому маршруту.
- •Выбор оптимальной марки подвижного состава
- •Режим труда и отдыха водителей
- •Регулирование труда и отдыха водителей автомобилей по российскому законодательству.
- •Экономическая эффективность инженерных решений
- •Расчет затрат при организации перевозок
- •Исходные данные по базовому и 1 проектируемому варианту
- •Основные статьи затрат по базовому и 1 проектному варианту
- •Основные статьи затрат по 2 проектному варианту
Экономическая эффективность инженерных решений
Компания стремится к улучшению своей экономической работы, совершенствует методы перевозок и изыскивает дополнительные резервы для снижения себестоимости и повышения рентабельности перевозок. Особенность экономики транспортных предприятий в том, что чем больше проезжает машина в месяц, тем выше выручка и тем ниже себестоимость километра пробега. Это связано с тем, что при сохранении переменных расходов (на топливо, резину, запчасти и т.д.) доля постоянных расходов (амортизация зданий, лизинг и т.д.) уменьшается с каждым километром пробега.
Главной задачей является экономическое обоснование целесообразности проектируемого варианта инженерных решний. Система показателей включает в себя:
Экономический эффект от замены подвижного состава (проектный 1)
Экономический эффект от оптимизации маршрутной сети (проектный2)
В курсовой работе достаточного рассмотрение одного инженерного решения.
Расчет затрат при организации перевозок
В таблице 3.2.0. приведем технико-эксплуатационные показатели для базового и проектируемого вариантов.
Для проведения необходимых расчетов будем использовать следующие исходные данные таблицы:
Таблица 3.2.0.
Исходные данные по базовому и 1 проектируемому варианту
Показатель |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Значения показателей |
|
|
|
|
Базовый |
Проектный 1 |
Марка подвижного состава |
- |
MAN F07 |
Scania P114 |
|
Площадь парковочного места |
- |
м2 |
48 |
48 |
Кол-во подвижного состава |
Асс |
шт |
1 |
1 |
Грузоподъемность |
qн |
т |
12 |
24 |
Стоимость автомобиля |
- |
руб. |
1900000 |
2500000 |
Мощность двигателя |
- |
л.с. |
318 |
420 |
Расход топлива |
- |
л/100км |
19,5 |
19,5 |
Расход топлива |
|
л/100ткм |
1,7 |
1,7 |
Вес полуприцепа |
Gпп |
т |
6,25 |
6,25 |
Цена топлива |
Цт |
руб/л |
34 |
34 |
Число колес |
- |
шт |
18 |
|
Норма пробега шины |
Lнорм |
км |
100000 |
|
Цена шины |
Цш |
руб |
9600 |
|
Класс груза |
γ |
- |
1 |
|
Средняя скорость |
Vт |
км/ч |
67 |
|
Время на погрузку/разгрузку |
tпр |
ч |
0,5 |
0,85 |
Дни работы |
Др |
дни |
183 |
183 |
Дни календарные |
Дк |
365 |
||
Зарплата водителей, включая премии за выполнение графика |
Зпмесд |
руб |
45000 |
|
Зарплата ремонтных рабочих |
Зпмеспр |
30000 |
||
Фонд рабочего времени водителя |
ФРВв |
ч |
1610 |
|
Фонд рабочего времени ремотного рабочего |
ФРВр |
1594 |
||
Пробег до капремонта |
Lкр |
км |
1500000 |
|
Периодичность ТО1 |
L TО1н |
16000 |
||
Периодичность ТО2 |
L TО2н |
60000 |
||
Нормативная трудоемкость : |
|
|
||
- ежедневное обслуживание |
ТЕОн |
чел-час/1 обсл |
1,305 |
|
- ТО1 |
ТО1н |
4,65 |
||
- ТО2 |
ТО2 н |
21,27 |
||
- ТР |
ТРн |
чел-час/1000км |
11,75 |
|
Дни простоя в ТО и ТР |
Дтоитр |
день/1000км |
0,5 |
|
Дни в капремонте |
Дкр |
дни |
10 |
|
Категория эксплуатации |
- |
I |
||
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (К1): |
||||
- периодичность ТО |
- |
1 |
||
- удельная трудоемкость ТР |
- |
1 |
||
- пробег до КР |
- |
1 |
||
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ПС (К2): |
||||
- трудоемкость ТО и ТР |
- |
1 |
||
- пробег до КР |
- |
1 |
||
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (К3): |
||||
- периодичность ТО |
- |
1 |
||
- удельная трудоемкость ТР |
- |
1 |
||
- пробег до КР |
- |
1 |
||
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР (К4) и продолжительности простоя в ТО и ремонте (К'4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации: |
||||
К4 |
- |
0,4 |
||
К'4 |
- |
0,7 |
||
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от кол-ва автомобилей (К5): |
||||
К5 |
- |
0,95 |
||
Суточный объем перевозок на единицу ПС |
Qсут |
т |
312,5 |
625 |
Время в наряде (среднее) |
Тн |
ч |
102,38 |
103,04 |
Среднесуточный пробег |
Lсс |
км |
454,0765027 |
454,0765027 |
Среднесуточный пробег с грузом |
Lccг |
227,0382514 |
227,0382514 |
|
Коэффициент использования пробега |
β |
- |
0,5 |
0,5 |
медицинская страховка водителей в расчете на один год |
Нстрв |
руб |
25000 |
0 |
ОСАГО на 1 авто |
С осаго |
руб |
12000 |
12000 |
Срок полезного использования |
|
лет |
10 |
10 |
Таблица 3.2.1. Исходные данные по 3 проектируемому варианту
Показатель |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Значения показателей |
|
|
|
Проетный 2 |
Марка подвижного состава |
- |
Scania P114 |
|
Площадь парковочного места |
- |
м2 |
48 |
Кол-во подвижного состава |
Асс |
шт |
1 |
Грузоподъемность |
qн |
т |
24 |
Стоимость автомобиля |
- |
руб. |
2500000 |
Мощность двигателя |
- |
л.с. |
420 |
Расход топлива |
- |
л/100км |
19,5 |
Расход топлива |
|
л/100ткм |
1,7 |
Вес полуприцепа |
Gпп |
т |
6,25 |
Цена топлива |
Цт |
руб/л |
34 |
Число колес |
- |
шт |
18 |
Норма пробега шины |
Lнорм |
км |
100000 |
Цена шины |
Цш |
руб |
9600 |
Класс груза |
γ |
- |
1 |
Средняя скорость |
Vт |
км/ч |
67 |
Время на погрузку/разгрузку |
tпр |
ч |
0,85 |
Дни работы |
Др |
дни |
183 |
Дни календарные |
Дк |
365 |
|
Зарплата водителей, включая премии за выполнение графика |
Зпмесд |
руб |
45000 |
Зарплата ремонтных рабочих |
Зпмеспр |
30000 |
|
Фонд рабочего времени водителя |
ФРВв |
ч |
1610 |
Фонд рабочего времени ремотного рабочего |
ФРВр |
1594 |
|
Пробег до капремонта |
Lкр |
км |
1500000 |
Периодичность ТО1 |
L TО1н |
16000 |
|
Периодичность ТО2 |
L TО2н |
60000 |
|
Нормативная трудоемкость : |
|
|
|
- ежедневное обслуживание |
ТЕОн |
чел-час/1 обсл |
1,305 |
- ТО1 |
ТО1н |
4,65 |
|
- ТО2 |
ТО2 н |
21,27 |
|
- ТР |
ТРн |
чел-час/1000км |
11,75 |
Дни простоя в ТО и ТР |
Дтоитр |
день/1000км |
0,5 |
Дни в капремонте |
Дкр |
дни |
10 |
Категория эксплуатации |
- |
I |
|
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (К1): |
|||
- периодичность ТО |
- |
1 |
|
- удельная трудоемкость ТР |
- |
1 |
|
- пробег до КР |
- |
1 |
|
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ПС (К2): |
|||
- трудоемкость ТО и ТР |
- |
1 |
|
- пробег до КР |
- |
1 |
|
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (К3): |
|||
- периодичность ТО |
- |
1 |
|
- удельная трудоемкость ТР |
- |
1 |
|
- пробег до КР |
- |
1 |
|
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР (К4) и продолжительности простоя в ТО и ремонте (К'4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации: |
|||
К4 |
- |
0,4 |
|
К'4 |
- |
0,7 |
|
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от кол-ва автомобилей (К5): |
|||
К5 |
- |
0,95 |
|
Суточный объем перевозок на единицу ПС |
Qсут |
т |
625 |
Время в наряде (среднее) |
Тн |
ч |
103,04 |
Среднесуточный пробег |
Lсс |
км |
454,0765027 |
Среднесуточный пробег с грузом |
Lccг |
454,0765027 |
|
Коэффициент использования пробега |
β |
- |
1 |
ОСАГО на 1 авто |
С осаго |
руб |
12000 |
Срок полезного использования |
|
лет |
10 |
Произведем расчеты основных статей затрат
Таблица 3.2.2.
