Зависимость надежности летчика от летного опыта членов экипажа.
Летный экипаж является главным элементом действительности летной области. Каждый специалист из его состава выполняет определенные обязанности. Однако в случаях сомнений по отношению правильности действий любого из членов экипажа немедленно докладывает об этом командиру и свои выводы из оценки обстановки. На этой основе командир принимает решение.
Правильно подобранная статистика выражает работу законов. Статистика, подобранная в зависимости от летного опыта основных членов экипажа, показывает, что участие в аварийности принимают одни и те же составы экипажей и близкие к ним. Они сформированы из специалистов первого и третьего этапов освоения ЛА в любом сочетании.
КК |
- командир корабля (экипажа) |
ПКК |
- помощник командира корабля или второй пилот |
Ш |
- штурман |
ВШ |
- второй штурман |
БИ |
- бортинженер |
I, III |
- первый и третий этапы освоения ЛА. |
В таком составе все члены экипажа могут иметь низкую надежность по причинам незнания, неумения либо наработанного стереотипа.
У каждого вероятность аномальной ошибки устремлена к единице.
Любая ошибка командира корабля может быть пропущена в управление полетом всеми членами экипажа, их стереотипом либо незнанием быть принятой за норму поведения.
В тоже время любая ошибка членов экипажа может быть пропущена в управление полетом стереотипом командира корабля либо незнанием, неумением быть принятой за норму поведения.
Все зависят от условий выполняемого полетного задания и друг друга в недопустимой степени.
В таком составе экипажа надежность командира корабля гораздо ниже его собственной.
Зависимость надежности летчика от непосредственного командира.
И.П. Павлов признавал три метода исследования всего, что связано с деятельностью человека: наблюдение, наблюдение, наблюдение.
Наблюдения показывают – у руководящего состава с опытом освоения занимаемой командной должности более двух лет, но менее четырех непосредственно подчиненные им летчики и они сами участия в аварийности не принимают.
Следовательно, аварийность в авиации организует руководящий состав с опытом освоения занимаемой командной должности менее двух лет и более четырех.
Игнорирование такой устойчивой связи надежности летчика с его непосредственным командиром относится к дорогостоящим занятиям.
Здесь работают те же законы восприятия человеком окружающей действительности руководящей (управленческой) области.
Период освоения занимаемой руководящей должности состоит из этапов: первый, второй, третий. На каждом из них качество управленческой функции непрерывно изменяется, что оказывает значительное влияние на надежность подчиненных летчиков.
Первый этап освоения занимаемой руководящей должности.
Этот этап обязателен для всего руководящего состава, вновь назначенного на должность.
Скачком возрастают объем обязанностей, виды, масштабы решаемых задач, число подчиненных, ответственность и многое другое.
Недостаток знаний, умений в управлении сложным коллективом, дефицит времени во всем и везде, ошибки, упущения приводят к утрате внутреннего равновесия. Это снижает у руководителя силу и устойчивость волевого начала, а в управлении людьми оно стоит не на последнем месте.
С такими стартовыми условиями качество управленческой функции у руководителя достаточным быть не может.
В результате вероятность управленческой ошибки чрезвычайно высока и может иметь следующие варианты:
- не видит или не может исправить ошибочное поведение подчиненных;
- вводит свои ошибки в работу подчиненных;
- не видит или не может противостоять ошибочному вмешательству в работу подчиненных с верхних ступеней служебной лестницы.
Основная доля аварийности приходится на летчиков, подчиненных этой категории руководящего состава.
Продолжительность первого этапа освоения каждой руководящей должности 1-2 года. Разброс в годах связан с индивидуальными способностями в освоении новизны.