Зависимость надежности летчика от его летного опыта.
Период освоения летчиком каждого типа ЛА и целевых задач состоит из трех этапов: первый, второй, третий. Суть каждого из этапов освоения заключается в степени наработки рефлекторных связей с условиями окружающей действительности летной области, т.е. навыков и умений.
На каждом из этапов освоения надежность летчика претерпевает значительные изменения.
Первый этап освоения ЛА
Первый этап обязателен для всего летного состава начального освоения каждого нового типа ЛА.
Уровень нервного напряжения у летчика близок к своему верхнему пределу и нестабилен. В определенных условиях может превысить его.
В начале освоения ЛА вторая сигнальная система почти не принимает участия в восприятии действительности летной области. Ее развитие еще предстоит по мере наработки условно-рефлекторных связей. Процесс этот длительный, мучительный, требует огромных затрат нервной энергии, завершается с накоплением достаточного летного опыта.
Окружающую действительность летчик воспринимает только первой сигнальной системой в виде множества ее составных частей. Неспособность второй сигнальной системы к абстрагированию из них полных картин действительности не позволяет аналитической функции дать им всестороннюю оценку, а синтезу выделить из них наиболее важные. Поэтому в разряд важных попадает все вместе с информационным мусором. От такого обилия воспринимаемого уровень нервного напряжения летчика близок к своему верхнему пределу, что сопровождается мощными притоками крови, обогащенной кислородом.
Кроме того, из-за отсутствия навыков в распределении внимания летчик затрачивает много времени на контакт органами чувств с нужными составными частями действительности. Такое условие летного труда образует хроническое запаздывание с ответными действиями на ее требования. Это сродни непрерывному стеганию кнутом для поддержания нужной скорости, что так же вносит изрядную лепту в уровень нервного напряжения. Последний непрерывно близок, а то и равен своему верхнему пределу.
При таком внутреннем состоянии летчик не способен анализировать и видеть значительную часть элементов окружающей действительности или условий обстановки.
В каждом полете он способен с высокой вероятностью допустить аномальную ошибку. Избежать ее помогают непосредственный командир-инструктор, тренажная аппаратура и вызубривание наизусть схем распределения внимания, действий на всех этапах полета, участках, отрезках, даже моментах.
Методика летной подготовки учитывает трудности начального освоения ЛА. Обучение планируется от достаточного освоения простого с переходом к более сложному. Условия летчику создаются максимально упрощенные, стандартные, повторяющиеся. Вызубренные наизусть действия, хоть и с некоторым запаздыванием, приблизительно им соответствует.
Возникновение же условий обстановки изменяющихся произвольно, вынуждающих летчика к переходу с вызубренных, ожидаемых действий на произвольные, мгновенно отправляют его уровень нервного напряжения за верхний предел параметров. При этом работоспособность утрачивается полностью, вплоть до потери управления ЛА.
На первом этапе освоения ЛА летчик совершенно не переносит отклонений от плана полетного задания, особенно таких как:
изменения в составе экипажа в день полета с любыми целями;
изменение бортового номера ЛА в день полета и на резервный в том числе;
изменение задач полета или порядка их выполнения в день полета, особенно во время полета;
изменение схем прихода на аэродром, захода на посадку во время выполнения полета;
отправление на другой аэродром с любыми целями и на запасной в том числе;
отказы техники, сопровождаемые световой сигнализацией красного цвета, сиреной, вибрацией корпуса ЛА;
создание дефицита времени во всем имеющем отношение к предстоящему полету, особенно во время его выполнения;
некорректное обращение с летчиком со стороны прямых командиров, руководителя полетов, связанное с предстоящим полетом, особенно во время его выполнения.
Перечисленные выше условия являются главными причинами аварийности этой категории летчиков. Возникновение нескольких из них в одном полете его благополучное завершение относит к разряду маловероятных.
Доля аварийности летчиков первого этапа освоения ЛА составляет 15%. Непосредственные причины (ошибки) носят один характер: не заметил, упустил, не проконтролировал, не включил, не выключил, не успел, не смог и т.п.
Основная причина так же единственная – выход уровня нервного напряжения за верхний предел параметров.
Таким образом, неразвитая вторая сигнальная система восприятия действительности летной области образует первую основную причину аварийности. Она работает в дежурном режиме ожидания главной причины, которая заставит летчика выполнять действия, отличающиеся от плана полетного задания, т.е. не отработанные на предварительной и предполетной подготовках.
Первый этап освоения ЛА и целевых задач у всех членов экипажа имеет продолжительность от одного до двух лет систематической летной работы. Разброс в годах связан с объемом предыдущего летного опыта и индивидуальными способностями.
Надежность этой категории летного состава низкая, но с хорошо выраженной тенденцией роста по мере накопления летного опыта.
Второй этап освоения ЛА
Второй этап свойственный для летчиков с опытом освоения ЛА и целевых задач более двух лет.
Уровень нервного напряжения у них оптимальный и стабильный. Он не пересекает своих предельных значений почти во всех возможных условиях. Если это и происходит, то внутреннее состояние летчика мгновенно возвращается к оптимальным параметрам. Эта категория летчиков не принимает участия в аварийности по причине человеческого фактора, т.е. ошибки.
С накоплением летного опыта, наработкой условно-рефлекторных связей с окружающей действительностью, проникновением в сущность летной работы происходит непрерывное снижение уровня нервного напряжения. Появившийся растущий избыток нервной энергии распределяется на все элементы действительности летной области.
Первая сигнальная система восприятия приобретает навыки непосредственного контакта органами чувств с наиболее важными составными частями действительности. Она добывает информацию уже очищенной от мусора, что так же снижает затраты нервной энергии.
Вторая сигнальная система восприятия развивает способность к абстрагированию из составных частей или отражению из них в сознании полных картин действительности. Такое условие включает в работу аналитическую и синтетическую функции. С этого момента действия летчика становятся осознанными, т.е. контролируемыми сознанием.
По завершении полетных заданий оцененные и обобщенные картины действительности не исчезают из памяти сознания. Они выстраиваются в ряды по типажам. В летной работе эти картины часто повторяются, поэтому столь же часто отпадает необходимость в их повторной обработке анализом и синтезом. Нужно всего лишь выбрать картину, соответствующую реальной действительности. Это условие психофизиологии летного труда избавляет летчика от хронического запаздывания с ответными действиями на требования действительности.
Кроме того, память поведения условий обстановки или действительности в прошлых полетах открывает самую значительную возможность предвидеть ее изменения в настоящих. Летчик начинает к ним готовиться, он всегда выполняет заранее подготовленные действия и одновременно готовится к ожидаемым.
Так мастер шахматного спорта, выполняя фигурой ход, о нем думает меньше всего, поскольку его ожидал. С этим ходом он предвидит расстановку сил на десять ходов вперед и начинает готовиться к ней.
Таким образом, летчик не только освободился от дефицита времени, но приобретает способность работать с его опережением. Он легко переносит внезапные, неплановые изменения обстановки, так как они для него таковыми не являются, летчик их предвидит и ожидает.
Произвольные полеты ему даже больше импонируют, нежели плановые, однообразные, повторяющиеся, не требующие творческих отношений с окружающей действительностью.
Если бы такое внутреннее состояние летчика оставалось постоянным! Но все состояния человека не могут стабилизироваться во времени ни на одну секунду, они в непрерывном движении.
Второй этап освоения ЛА и целевых задач имеет продолжительность у:
командира корабля 5-6 лет;
штурмана 8 лет;
остальных членов экипажа два года.
Разница в годах между специалистами обусловлена различием в сложности их операторского труда.
Надежность летчика совершенная.
Третий этап освоения ЛА
Третий этап возможен у летчиков с опытом освоения одного типа ЛА и целевых задач более семи лет.
Всегда считалось – чем больше летного опыта, тем выше надежность летчика. Так оно и есть, но продолжается не бесконечно. У каждого летчика может наступить момент, когда эта связь приобретает вид обратной пропорции – чем больше летного опыта, тем ниже его надежность.
При длительном освоении одного типа ЛА в однообразно повторяющихся условиях окружающей действительности уровень нервного напряжения летчика не останавливается на оптимальных параметрах, он непрерывно снижается, устремляясь к своему нижнему пределу.
Наработка условных рефлексов доводится до крайнего автоматизма. Руки, ноги, мышцы, органы чувств приобретают собственную память отдельных действий и целых схем.
Первая сигнальная система восприятия, пресыщенная однообразным повторением, все меньше нуждается в непосредственном контакте органами чувств с составными частями действительности. Для этого достаточного беглого взгляда, а то обойтись и без него. Активность нервной системы летчика в отношениях с окружающей действительностью непрерывно снижается, к ней подаются все меньшие дополнительные притоки крови обогащенной кислородом. По достижении равенства параметров уровня нервного напряжения с его нижним пределом летчик переходит на третий этап освоения ЛА.
Первая сигнальная система воспринимает действительность не непосредственным контактом органов чувств с ее составными частями, а в виде блоков из их множества. Они обозначены наименованиями, номерами этапов, участков, отрезков полета.
Вторая сигнальная система восприятия не может из блоков абстрагировать или рисовать в памяти сознания полные картины действительности. Кроме наименования блоков рисунка не получается. Информация, воспринимаемая в таком виде, не доступна всесторонней оценке аналитической и синтетической функциям. Они из работы выключаются. Осознанный контроль соответствия решений требованиям окружающей действительности, а действий принятому решению прекращается.
Из словосочетания «условно-рефлекторный» первая часть выпадает. Остаются голые рефлексы, способные срабатывать без связи с условиями. В отношениях с окружающей действительностью летчик переходит на жесткий динамический стереотип, который почти не нуждается в физиологическом обеспечении активности нервно системы человека. Уровень нервного напряжения занимает стабильное положение под своим нижним пределом.
Рефлексы включаются своевременно и точно, но соответствовать они могут только однообразно повторяющимся условиям выполняемых полетных заданий.
Летчик превращается в механическую заводную куклу, способную членораздельно произносить стереотипный набор слов и выполнять такой же набор действий.
Если окружающая действительность требует от летчика условных рефлексов, т.е. произвольных навыков и умений, то они отсутствуют. Такой вид нервной деятельности обеспечивает вторая сигнальная система восприятия, которая выключена из работы за ненадобностью.
Необходимость перехода со стереотипных отношений с окружающей действительностью на творческие, диктуемые ее произвольными изменениями, мгновенно отправляют уровень нервного напряжения летчика за верхний предел параметров. При этом летчик полностью утрачивает работоспособность, вплоть до потери управления ЛА.
Условия, принуждающие летчика к свободным от плана полета мышлению и действиям, вызывают значительное возбуждение нервной системы. К ней подаются мощные дополнительные притоки крови, обогащенные кислородом. Первая сигнальная система мгновенно переключается с блокового восприятия действительности на непосредственный контакт органами чувств с ее составными частями. Впервые за многие годы летной работы объективная действительность предстает перед летчиком во всем многообразии связей. Такая картина ошеломляет его, привыкшего к убогому блоковому восприятию. Уровень нервного напряжения мгновенно покидает свое стабильное положение под своим нижним пределом и скачком пересекает верхний предел, минуя оптимальные значения параметров. Летчик теряет ориентацию во всем его окружающем, не может найти указатель скорости на приборной доске, на который смотрел годами, но в стереотипных условиях. Далее следует переход из рабочего стереотипного внутреннего состояния в паническое.
Вот летчик и вернулся на круги своя, с чего начал освоение ЛА, к тому и пришел. Только он начал с наработки навыков и умений в распределении внимания, технике пилотирования, работе с техническими системами ЛА, летном мышлении, а закончил их деградацией.
Доля аварийности сверхопытных летчиков составляет 78%. Непосредственные причины или ошибки носят характер абсурдных, нелепых, несуразных, что обусловлено их паническим внутренним состоянием.
Таковы форма и содержание второй основной причины аварийности, которая блокирует работу всего нервного механизма восприятия действительности жестким динамическим стереотипом.
Со стереотипным восприятием действительности опасно работать даже с мясорубкой. Вместо продукта в нее легко может быть послана рука многоопытного трудового деятеля.
Наглядное представление об этом аномальном явлении в восприятии покажет отвлеченный пример. Женщина не может понять, почему ее супруг, прежде такой внимательный, вдруг перестал замечать на ней новые костюмы, прическу, обувь, макияж. На эти прекрасные изменения своей действительности она потратила средства, время, проявила изобретательность. Рассчитывала на их достойную оценку, но все оказалось напрасным, конечно обидно до слез.
Однако супруг ни в чем не виноват. За годы совместной жизни его первая сигнальная система стала воспринимать женщину не непосредственным контактом органами чувств с составными частями ее действительности, а в виде блока их множества по имени – жена.
Вторая сигнальная система информацию не воспринимает в таком виде, аналитическая и синтетическая функции выключены, что делает его глухим, слепым, т.е. безусловным.
За стереотипные ошибки в отношениях с супругой муж получит упреки, слезы, подозрения, которые можно объяснить загруженностью, усталостью, компенсировать подарком.
Стереотипные ошибки в отношениях с летной работой могут иметь необратимые последствия.
При расследовании причин авиационного происшествия с участием сверхопытного летчика не пытайтесь искать логику в его решениях и действиях. Логика есть продукт обработки информации второй сигнальной системы восприятия, но не первой, да еще ущербной.
Такая метаморфоза в восприятии действительности для летчика происходит незаметно. Да и замечать нечем, анализ с синтезом второй сигнальной системы выключены из работы.
Продолжительность работы второй основной причины аварийности зависит от определенных изменений окружающей действительности хотя бы в одной из главных областей деятельности летчика. Как только это происходит, его внутреннее состояние возвращается во второй, а то и в первый этапы освоения ЛА со всеми их свойствами.
УНН
ВПНН
НН-1
НН-2
НПНН
НН-3
Э
ФНН
ВЗЛЕТ
НАБОР ВЫСОТЫ
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
ПОЛИГОН
ЗАХОД НА ПОСАДКУ
ПОСАДКА
График 2. Зависимость уровня нервного напряжения летчика в полетах от его опыта в освоении каждого типа ЛА.
УНН - величина параметров уровня нервного напряжения
Э - этапы полета
ВПНН - верхний предел нервного напряжения
НПНН - нижний предел нервного напряжения
ФНН - фоновое нервное напряжение, в состоянии покоя.
НН-1 - нервное напряжение на первом этапе освоения ЛА
НН-2 - нервное напряжение на втором этапе освоения ЛА
НН-3 - нервное напряжение на третьем этапе освоения ЛА
Н
ЛО
График 3. Зависимость надежности летчика от летного опыта при освоении каждого типа ЛА.
Н |
- величина надежности летчика |
ЛО |
- летный опыт в годах освоения ЛА |
I, II, III |
- первый, второй, третий этапы освоения ЛА |
100%
ЛО
2%
15%
78%
График 4. Статистика аварийности в зависимости от летного опыта участников в освоении каждого типа ЛА.
100% |
- более 100 авиационных происшествий. |
ЛО |
- летный опыт в годах освоения ЛА |
Пик уровня аварийности с участием сверхопытных летчиков приходится на 10 лет освоения одного типа ЛА.