Работа с надежностью летчика.
Знание зависимостей надежности летчика открывает возможность управления ею. Выбор способа определяют его направленность и эффективность в устранении основных причин аварийности. В этом и заключается суть профилактической работы.
Работа с летчиком на первом этапе освоения ла.
Эта категория летного состава поражена первой основной причиной аварийности. Из-за отсутствия достаточной наработки условных рефлексов вторая сигнальная система летчика не воспринимает действительность летной области. Поэтому уровень нервного напряжения у него близок к своему верхнему пределу и нестабилен.
Работу с летчиком необходимо проводить по следующим направлениям одновременно:
подбор состава летного экипажа;
подбор непосредственного командира или летчика-инструктора;
установление регламента летной работы;
наработка условных рефлексов, т.е. навыков и умений в отношениях с действительностью летной области.
Подбор состава летного экипажа.
Все основные члены экипажа должны быть второго этапа освоения ЛА и целевых задач.
КК |
- командир корабля (экипажа) |
ПКК |
- помощник командира корабля или второй пилот |
Ш |
- штурман |
ВШ |
- второй штурман |
БИ |
- бортинженер |
I, II |
- первый и второй этапы освоения ЛА. |
В таком составе экипажа только командир способен допустить аномальную ошибку по причине незнания, неумения. Но все остальные или хотя бы один с высокой вероятностью ее заметят и исправят.
В тоже время все члены экипажа на грубые ошибки не способны. Следовательно, командиру нечего будет пропускать своим неумением либо незнанием, принимать за норму поведения.
Кроме того, такое окружение излучает спокойствие, уверенность, внутреннее равновесие, осознанность ответной реакции на любые условия обстановки.
Надежность летчика при таком составе экипажа гораздо выше его собственной. Участия в аварийности они не принимают.
Подбор непосредственного командира или летчика-инструктора.
У летчика первого этапа освоения ЛА непосредственным командиром должен быть из руководящего состава второго или третьего этапов освоения занимаемой должности.
КК I |
- командир корабля первого этапа освоения ЛА |
НК II, III |
- непосредственный командир второго и третьего этапов освоения занимаемой руководящей должности |
Такие связки в вертикали подчиненности участия в аварийности не принимают.
Регламентация летной работы.
Летчик первого этапа освоения совершенно не переносит отклонений от плана полетного задания, вынуждающих к переходу с вызубренных наизусть действий на произвольные, свободные.
Возникновение подобных условий перед полетом, особенно во время его выполнения мгновенно отправляет его внутреннее состояние за верхний предел параметров.
Таким образом, условия полетных заданий должны строго соответствовать тем, к которым летчик готовился предварительно. Произвол в отношении данного регламента недопустим. Однако элементы действительности летной области способны к произвольным изменениям помимо воли человека. В таких случаях ответные действия на них должны быть так же регламентированы.
Если запланированный ЛА решать задачи не может, тренировочные полеты (самостоятельные) следует прекратить. Это не тот летчик, которого можно быстро перебросить на другой ЛА. При необходимости в выполнении полетного задания включить в состав экипажа непосредственного командира.
Если возникнет необходимость в изменении задач полета, то любое полетное задание можно заменить на зону техники пилотирования или полет по кругу. Летчик их выполнял многократно, поэтому в предварительной подготовке не нуждается.
Если возникнет необходимость изменения схем прихода на аэродром, захода на посадку, их можно поменять только на стандартные, но не наоборот.
При отправлении летчика на другой аэродром по плану полета или условиям обстановки создать ему простейшие условия для ухода. Дать информацию об удалении аэродрома, эшелоне, курсе следования, посадочном курсе, метеоусловиях, данных средств связи и радиотехнического обеспечения независимо ни от чего. Руководителю полетов аэродрома посадки дать информацию об отправлении к нему неопытного летчика, его позывной и фамилию. Потребовать обеспечить летчику стандартные условия, первый заход на посадку выполнить с проходом над взлетно-посадочной полосой на высоте круга без снижения по глиссаде.
Создание летчику дефицита времени или ускорение чего-либо связанного с полетом должны быть исключены.
Некорректное обращение с летчиком со стороны его прямых командиров, руководителя полетов, связанное с предстоящим полетом, особенно во время его выполнения, должно быть исключено.
Попытку нарушения данного регламента рассматривать как умышленную организацию авиационного происшествия
При нахождении в составе экипажа непосредственного командира выполнение перечисленных требований не обязательно.
Наработка условно-рефлекторных связей с окружающей действительностью летной области.
Вторая сигнальная система в восприятии действительности летной области у летчика участия почти не принимает. Для преодоления этой аномалии необходима избыточная нервная энергия, которой нет. Она почти вся затрачивается первой сигнальной системой восприятия, ничего не оставляя второй сигнальной системе.
Задача образования избыточной нервной энергии решается разгрузкой нервной системы путем интенсивной наработки условно-рефлекторных связей с окружающей действительностью, т.е. навыков и умений.
Ожидаемый эффект в достижении таких результатов дает проведение с летчиком следующих мероприятий:
тренировки на тренажной аппаратуре с максимальным усложнением условий;
до нескольких часов в неделю проводить в кабине ЛА, вживаться в рабочее место;
систематически выполнять полеты «пеший по летному» с различными схемами прихода на аэродром и захода на посадку;
полеты выполнять систематически с максимальной нагрузкой;
пилотирование ЛА только в штурвальном режиме, т.е. ручном;
выполнить хотя бы один контрольный полет с посадкой на другом аэродроме;
возможны другие мероприятия.
Создание выше приведенных условий летной подготовки значительно ускорит переход летчика на второй этап освоения ЛА, а внутреннее состояние к оптимальным стабильным значениям параметров.
Нервный механизм восприятия считать достаточно развитым, если летчик приобретает способность вступать в непосредственный контакт органами чувств с составными частями всех элементов окружающей действительности.
Таким образом, предложенная работа решит проблему аварийности этой категории летного состава.