58

СОДЕРЖАНИЕ

ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО	2
Канонические пути решения проблемы человеческого фактора в авиации.	4
Наука	4
Инженерия	5
Руководство авиации	6
Причинно-следственная связь в авиационных происшествиях.	7
Непосредственная причина	7
Главная причина	8
Основная причина	8
Психофизиология аномальных отклонений в восприятии летчиком окружающей действительности	9
Устройство и работа нервного механизма восприятия.	11
Зависимость надежности летчика от его летного опыта.	14
Первый этап освоения ЛА	14
Второй этап освоения ЛА	16
Третий этап освоения ЛА	18
Зависимость надежности летчика от летного опыта членов экипажа.	24
Зависимость надежности летчика от непосредственного командира.	25
Первый этап освоения занимаемой руководящей должности.	25
Второй этап освоения занимаемой руководящей должности.	26
Третий этап освоения занимаемой руководящей должности.	27
Зависимость надежности летчика от занимаемой руководящей должности.	29
Зависимость надежности летчика от прямых командиров.	31
Зависимость надежности летчика от использования автоматических систем управления полетом.	34
Надежность летчика при нарушении принципа единоначалия в летном экипаже.	36
Зависимость надежности летчика от окружающей действительности в главных областях жизнедеятельности.	39
Работа с надежностью летчика.	41
Работа с летчиком на первом этапе освоения ЛА.	41
Подбор состава летного экипажа.	42
Подбор непосредственного командира или летчика-инструктора.	42
Регламентация летной работы.	43
Наработка условно-рефлекторных связей с окружающей действительностью летной области.	44
Работа с летчиком на третьем этапе освоения ЛА.	45
Подбор состава летного экипажа.	46
Подбор непосредственного командира.	47
Коренные изменения действительности в главных областях деятельности летчика.	47
Работа с основными членами летного экипажа на первом и третьем этапах освоения ЛА.	50
Работа с летчиком при назначении на руководящую должность заместителя командира.	50
Защита надежности летчика от нарушения принципа единоначалия в летном экипаже.	51
Работа с летчиком при коренных изменениях в главных областях жизнедеятельности.	52
Защита надежности летчика от чрезмерного использования и доверия автоматическим системам управления полетом ЛА.	53
Работа с вертикалями подчиненности в авиационном полку.	53
ЗАКЛЮЧЕНИЕ	56

Вступительное слово

После очередной громкой авиационной катастрофы средства массовой информации в тот же час бодро вещают о предполагаемых причинах – неблагополучные метеорологические условия, отказ техники, что-то с топливом и т.п. Весь этот перечень предположений всегда заканчивается человеческим фактором, как нечто обособленным, случайным, связанным с естеством человека, которое способно проявляться в форме неадекватных действий летчика на требования объективной действительности.

Однако, почти все авиационные происшествия происходят по причине человеческого фактора, т.е. ошибки летчика, включающей в развитие аварийную ситуацию. Этот факт устанавливается без особых затруднений.

Остается за малым, ответить на вопрос – почему подготовленный летчик допустил аварийную ошибку?

Вот тут-то дальнейшее расследование причин всякий раз попадает в тупиковое положение. Понятие «подготовленный летчик» отвергает любые версии. Выходит, что в его подготовку забыли включить действия при встрече с опасными явлениями погоды, отказами техники, умение оценивать обстановку для принятия решений. Но эти атрибуты являются основой летного обучения. Поэтому на бумагу ничего не ложится, кроме обвинения участников и организаторов неблагополучного полета во всех грехах.

Такой подход принуждает к решению проблемы аварийности мерами декларативного характера, т.е. воззваниями с резолюциями:

• довести о случившемся всему летному составу;

• обратить особое внимание;

• усилить, обострить, подобного не допускать;

• провести дополнительные занятия;

• виновных наказать.

Формально этот путь претендует на профилактику человеческого фактора, но устойчивой связи профилактической работы с ним не имеет, что подтверждается продолжающейся аварийностью по причине ошибки летчика.

Серьезные мужи от авиации к чему только не прибегают, чтобы оправдать свое бессилие. Впутывают сюда мать природу, наградившую человека свойством ошибаться, судьбу, даже приказ с небес им представляется достойным для обоснования аварийности с участием подготовленных летчиков.

Таким образом, незнание сущности человеческого фактора, условий образования и проявления его негативных свойств до сих пор оставляют нерешенной проблему аварийности по причине ошибки летчика.

Раскрытием данной темы путем обобщения научной и практической баз, выбором правильного пути поиска получен ответ на все вопросы по человеческому фактору в летном труде.

Любая ошибка человека в отношениях с окружающей действительностью есть продукт работы законов ее восприятия под давлением определенных условий. Эти законы и условия открыты великим русским ученым И.П. Павловым в первой половине XX века, за которые был удостоен Нобелевской премии и получил мировое признание.

Таким образом, соединение результатов достигнутых наукой с практическим знанием условий летной работы открыло неограниченные возможности в избирательном создании летчику условий, в которых восприятие им окружающей действительности будет сохраняться достаточно полным, точным и объективным. Тем самым образование негативных свойств человеческого фактора или восприятия станет доступным для планирования их профилактики. В результате такой работы уровень аварийности в авиации снизится до случайной величины.