Р асчёт количественных и качественных показателей использования локомотивов.
Для характеристики объёма работы и качества использования локомотивов, планирования и финансирования расходов, для оценки работы локомотивного хозяйства используют систему количественных и качественных показателей.
Основными количественными показателями являются:
Пробеги локомотивов, измеряемые локомотиво-километров (лок-км)
Время работы измеряемое локомотиво-часами (лок-час)
Объём перевозок измеряемый тонно-километры-брутто (т-км.бр).
Общий пробег локомотивов скидывается из линейного пробега, выполняемого во время движения по перегонах, и условного пробега.
Структуру общего пробега локомотива можно предоставить в виде схемы.
Общий пробег локомотивов
Условный пробег
Манёвровая работа
Горячий простой
Линейный пробег
Линейный вспомогательный пробег
Пробег во главе поездов
В одиночном следовании
В двойной тяге
В подталкивании
Пробег локомотивов во главе поездов определяется по формуле:
[лок-км],
где
L- длина участка обращения локомотивов (АБ+АВ)
N– Количество пар поездов на участке за сутки.
Т – Количество дней в расчётном периоде
=1100*365=14454000
(лок-км)
=1100*36*30,5=1207800
(лок-км)
=1100*36*1=39600
(лок-км)
Двойная (краткая тяга) и подталкивания применяется на грузонапряженных участках с целью повышения массы поезда при условии тяжелого профиля пути.
Отличие двойной тяги от подталкивания заключается в том, что при двойной тяги мощность обоих локомотивов используется для тяги поездов на всём участке.
При подталкивание мощность второго локомотива находящегося в хвосте поезда, используется только на отдельных участках, профиль которых не позволяет пропускать поезда данной массы.
П
робег
локомотивов в одиночном следований в
грузовом движений возникает в следствий
неравномерности количество поездов в
чётном и не чётном направлений.
Условный пробег поездных локомотивов состоит из маневровой работы и горячего простоя.
В нашем случае пробег локомотивов в двойной тяги, подталкивании, в одиночном следований и условный пробег отсутствуют.
Годовой объём перевозок рассчитывается по формуле:
,
[т-км,бр], где
Qбр– средний вес поезда
βн– коэффициент учитывающий неравномерность движения (βн=1,13)
Агод=
63955752213(m-км.бр)
Этот показатель является основным, т.к характеризует степень выполнения плана по объему работы эксплуатационного локомотивного депо. По этому показателю определяют производительность труда рабочих, занятых в перевозках; рассчитывается топливно-энергетические ресурсы и эксплуатационные расходы.
Время работы локомотивов рассчитано в разделе четыре курсовой работы. Степень использования локомотивов характеризуют качественные показатели, которые подразделяются на три группы:
Показатели по мощности (расчётная и средняя масса поезда процент вспомогательного пробега);
П
оказатели
по времени (техническая, участковая,
ходовая и маршрутная скорости;
среднесуточный пробег локомотива;
среднесуточный бюджет локомотива;
полный оборот локомотива; коэффициент
потребности в локомотивах);Показатели по производительности - производительность локомотива.
Техническая скорость локомотива характеризует среднее расстояние, пройденное поездом за один час чистого движения, т.е без учёта стоянок на промежуточных станциях.
,
[км/час], где
- пробег локомотива во главе поездов за сутки.
–
время
нахождения поездов на перегонах.
=
=55(км/ч)
Участковая скорость характеризует среднее расстояние, пройдённое поездом в течении одного часа с учётом стоянок на промежуточных станциях.
[км/ч],
где
-время
простоя на промежуточных станциях.
=
=45(км/ч)
Коэффициент участковой скорости это отношение участковой скорости к технической.
Куч=
=
=0,9
С
реднесуточный
пробег локомотива характеризует среднее
расстояние, пройденное локомотивов за
сутки, он определяется по формуле:
Sср.сут=
[км],
где
М
э–
эксплуатационный парк локомотивов
Sср.сут=
=1070
(км)
Оборот локомотива это время, которое он затрачивает на обследование одной пары поездов. Различают три вида оборота локомотивов ;полный, эксплуатационный, участковый.
Полный оборот локомотива определяется делением общего количества локом-часов эксплуатируемого парка поездных локомотивов за сутки на количество пар поездов на участке.
Тоб=
=25
(часов)
Коэффициент потребности в локомотивах определяется делением полного оборота локомотива на 24 часа.
Кп
=
=
1,05
Производительность локомотива определяется по формуле:
Плок=Qбр*Sср.сут (1-βмин), [m-км.бр], где
β мин–коэффициент, учитывающий линейный вспомогательный пробег (βмин=0,06)
Плок=5000*1070*(1-0,06)=5029000 (m-км.бр)
Среднесуточный бюджет времени локомотива характеризует распределение суточного фонда времени по элементам работы локомотивов. Такое деление бюджета времени позволяет выявлять потери, допускаемые при эксплуатации локомотивов.
Таблица 4