Пландағы ұсынылған және рұқсат етілетін қисықтар радиустары
(СНиП РК 3.03.-01-2001 бойынша)
Темір жолдар категориялары, кіріс жолдар мен біріккен жолдар |
Қисықтар радиустары, м
|
|||
ұсынылған |
Рұқсат етілетін |
|||
Қиын жағдайларда |
Техникалық-экономикалық негізделген ерекше қиын жағдайларда |
МПС (ЖҚМ) келісімі бойынша |
||
Жүрдек Ерекше жүк кернеулі І ІІ ІІІ ІҮ – темір жол желілері |
4000, 3000 4000- 2000
4000-2500 4000-2000 4000-1200 2000-1000 2000-600
|
2500 1800, 1500
2000 1800, 1500 1000, 800 800, 600 500
|
2000-1200 1200, 1000
1800-1000 1200-800 700, 600 500-350 400-200
|
1000, 800 800-600
800-600 700-400 500-350 300-200 200
|
56.Бойлық профильдің еңістіктерінің жіктеу. Еңістікке тәуелді параметрлер және экономикалық көрсеткіштер.
Еңістіктер екі топқа бөлінеді: жобалаушы еңістіктер бірінші топ. Оған бастаушы; Теңестірілген; күшейтілген; инерциялық еңістіктер жатады.
Екінші топ – жобалаушы еңістіктер – ол орташа еңістіктер; қисықтардан пайда болатын эквивалентті кедергілерді ескеретін еңістіктер; Түсудің зиянды немесе зиянсыз болып табылуы еңістіктер.
Еңістікке тәуелді параметрлер және экономикалық көрсеткіштер. Трасса узындыгы,
Құрылыс құны, пайдалану шығын, поезд салмағы және поезд саны
57. Әр түрлі физико-географиялық жағдайлар да трассалау.
Көптеген аудандарда темір жол құрылысы күрделі климаттарда сейсмологиялық, гидрологиялық және инженер-геологиялық, жағдайларда салынады. Темір жол жобалау кезінде табиғи жағдайы қиын аймақтарды баулу үшін мына тәсілдерді пайдалану қажет:
- жолдарды инженерлік-геологиялық, қолайсыз аудандардан
шығару
темір жол құрғандағы әр түрлі геологиялық, құбылыстарға кepi әсер ететін әдістерге, жер асты, жер бетіне шығып қатуы салдарынан пайда болған мұздақты жерлерде, бұрғылау немесе насостың көмегімен жер суларын шығаруға жол бермеу.
тиімсіз болып саналатын табиғи құбылыстарды пайдалану (темір жолды жобалау және салу кезінде), уақытша батпақты жерлерде автожолдар салу үшін қысқы аязды пайдалану.
Таулы аудандарда далалық, жүріс учаскелерінде темір жолды салғанда (ылди) еңістікті үрдісте таралған жерлерде өтyi мүмкін. Түрлері: курумый, осыпи (үйіңкі), сел, қар көшкіні, опырылып түсу. Осы жерлерде темір жолды жобалау кезінде жерлердің табиғи процестерін бақылауды, космостық, аэросуретке түсіруді қолданып, инженерлік іздестіру ерекше мұқият болуды талап етеді.
Курумы - еңістікпен тастардың тобымен жылжуы.
Үйіңкі - белгілі 6ip уақытта тау жақпарларының кирауына байланысты пайда болған майдаланған тау жыныстардың табиғи үйіндіс.
Опырылу — тау жыныстардың үлкен көлемде құлауы, бұл жерлерге тоннель орналастыру керек.
Сел - тау аңғарларынан көп мөлшерде топырақ, және ipi тастар алып келетін күтпеген және уақытша тасқын, бұл жерде селге қарсы құрылғылар орналастырады.
58.Трассалау. Трассаның планы, оның элементтері.
Тұзу мен қисықтар Қисықтардың элементтері бұрыш? Қисық, радиус
59. Бойлық профильдің еңістіктерінің жіктеу. Қисықтардан пайда болатын кедергіге эквиваленттік еңістік.
Еңістіктер екі топқа бөлінеді: жобалаушы еңістіктер бірінші топ. Оған бастаушы; Теңестірілген; күшейтілген; инерциялық еңістіктер жатады.
Екінші топ – жобалаушы еңістіктер – ол орташа еңістіктер; қисықтардан пайда болатын эквивалентті кедергілерді ескеретін еңістіктер; Түсудің зиянды немесе зиянсыз болып табылуы еңістіктер.
60. Камералдық трассалау технологиясы
Темір жол желілері бөлім бекеттері арқылы бөлімшелерге бөлінеді. Бөлім бекеттері көбінесе даму жолдарынан, яғни нeгізгі станциялық және арнайы жолдардан тұрады. Сонымен қатар станциялар жолаушы тасымалдауда елеулі жұмыс атқарып келеді. Бөлім бекеттерінің қатарына станциялар, аялдау пункті, өту пункттері, жол күзеті, ал автотреуіші болған жағдайда өтпелі бағдаршамдар жатады.
Жол күзеті дегеніміз - жол жалғасы жоқ пункт.
Жолаушылар аялдау пункті дегеніміз - жол жалғасы жоқ, тек қана жолаушыларды отырғызу және түcipyгe арналған күзеттер.
Өткізу пункті - қос жол желісіндегі жол жалғасы бар поездардың озып алдына өтуіне қажет болған жағдайда поезды 6ip негізгі жолға өткізуді камтамасыз ететін пункт.
Аялдау пункті - жол торабы мен поездың озып өтуіне арналған жол жалғасы бар 6ip бағытта желіде орналасқан жол айрығы.
Станция — жол жалғасы бар поездарды қабылдау және жөнелту операциясын, жолаушыларға қызмет көрсету, дамыған жол қондырғыларды, поездарды құрастыру және ажырату жұмыстарын орындауға мүмкіндік беретін жол айрығы.
Ipiкmey станциялары - жүк поездарын жаппай ажырату және тipкey жұмыстарын қамтамасыз етеді.
Жолаушылар станциялары жоғарыда айтылған станциялардың, көбісінде немесе басқа да жол айрықтарында арнайы жүк станциялары, операциялармен қатар жолаушы қозғалыстарда да қызмет етеді. Сонымен қатар бұдан өзге де мамандырылған үй жолаушы станциялары бар. Жүк станциялары жүктер мен вагондарды, өнеркәсіп, кәсіпорындардың кepi жолына, өзге көлік түрлеріне және 6ip көлемдегі темір жол басқа көлік жолына қабылдау және жөнелту жолына арналған. Heгiзгi жолдарға аралық жолдар және олардың жол айрықтардағы шегінің жалғасы жатады (Сурет 8).
Арнайы жолдарға жанама жолдар және кәсіпорынға кipeтін жолдар жатады. Оның тармақтары поезд жүретін бағытта козғалыстағы құрамды ескертуге арналған корғаныс тұйық жолдар. Козғалыс алаңын коршауға немесе шұғыл құрылыстарға бағындыра алатын поездарды немесе шұғыл құрылыстарда көтеріліп келе жатқан поездан ажыратылып кеткен поезд құрамын ұстауға арналған тұйық жол жатады.
мұндағы: 1-негізгі жол, 2,3 - қабылдау-жөнелту жолдары, 4,5-қорғаныс тұйықтары, 6- ұстауға арналған тұйық (екі нұсқа), 7-жанама жол, ПЗ- пассажирлер ғимараты, ЖА- жүк аудандары
Сурет 8 - Қорғаныс және ұстауға арналған тұйығы бар станция схемасы
Қабылдау-жөнелту жолдарының ұзындығы - 850 м, 1050 м, 1250 м.
Екі жолды темір жолдағы бөлім бекеті. Eкi жолды темір жолда станциялар арасына басып озу бекеті орналасады, бұл дегеніміз өте жедел кезінде поездардың 6ip-6ipiнeн басып озуын айтады, ал қажет жағдайда поезды басты жолдан екінші басты жолға ауыстыруды айтады. Басып озу бекетін орналастыру жүк және пассажирлер поездарының перегондағы жүріс уақытының айырмашылығына тәуелді. Жаңа екі жолды желіге басып озу бекетін орналастыру кезінде құрылыс және пайдалану шығыны аз болу үшін жүк және жолаушылар поездарының жүру уақытының айырмашылығын қиындау бағыттағы көршілес басып озу бекеттердегі поездар арасының интервалына тең болдыру керек.
Бөлім бекетін жол дамуы жоқ жерге орналастыру.Жол дамуы жоқ (автоблокировканың өтпелі бағдаршамдары) бөлім бекетін 6ip бағыттағы 6ip уақытта станция аралық перегонда бірнеше поездардың жолда тұру кезінде өткізу кабілетін арттыру үшін орналастырады. Ең үлкен өткізу кабілетіне жету үшін станцияаралық перегонда автоматты блокировка арқасында өтпелі бағдаршамдар салынады. Мұндай сигналдарды орналастыру поездың козғалыс кезінде жылдамдықты түсірмей өтуін қамтамасыз етеді. Ол үшін келесі поездардың 6ip бағытын үш блок учаскемен шектейді.
Шектеулі бөлімшеге дейінгі барлық құраманың босатуына бағдаршам кызыл белгі жағады, шектеулі бөлімшеде поезд болмаса, онда сары белгісін жағады, ал оған келесі учаскеде жасыл жағады. Үш блок учаскеде поезд шектеу кезде жылдамдықты түсірмей, жасыл белгіге жүреді.
Бөлім бекетіне тоқтап, шыққаннан кейін, поездарды екі блок учаскесінен қарастырады. Бұл жағдайда екі поезд жасыл белгімен жүреді, келесі белгі сары жанады. Барлық жағдайларда бағдаршамның орналасуы поездардың арасындағы есептік интервалына байланысты. Тепловоз тартуында 8-10 мин, ал электровоз тартуында 6-8 мин.
Поезд козғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін аралық бағдаршамның арақашықтығы тежеу жолдардың ұзындығын және барлық жағдай үшін 1000 м-ден кем болмауы керек, ал блок учаскелерінің ұзындығы 2600 м-ден артық болмауы керек.
Станциялардың, разъездердің, басып озу бекеттердің ұзындығы.Жол дамуы бар бөлім бекетінің алаңының ұзындығы - Lалаң, кipic стрелкаларының шеткі арасының мәнімен анықталады. Жол дамуы бар бөлім бекетінің схемасынан қабылдау-жөнелту жолдардың пайдалы ұзындығы, жолдар саны және стрелка бұрмасының крестовина маркасына тәуелді. ҚНжЕ-сі бойынша станция алаңының ұзындығы разъезд және басып озу бекетінің ұзындығы бірегей нормасын камтамасыз ету үшін келесі орынмен анықталады.
Бойлық түрдегі бөлім бекеті үшін:
Lалаң=2lқ-ж+С
Жартылай бойлық және көлденең түрде бөлім бекеті үшін:
Lалаң=lқ-ж+С
Мұндағы: С – бөлім бекетінің тек түрінен емес, сондай-ақ жобаның желісінің категориясына тәуелді.
Бойлық түрдегі разъездер үшін аса ауыр жүккернеулігі, I-III категорияда С=350 м.
Жартылай бойлық түрде: С=700 м.
Көлденең бойлық түрде: С=400 м.
3.03.01- 2001 ҚНжЕ-ге сәйкес қабылдау-жөнелту жолының пайдалы ұзындығы 50 метрлі теміржолдағы әр түрлі категориялардағы бөлім бекетінің ұзындықтары кестеде көрсетілген.
Бөлім бекеті алаңының жоспары.Станциялар, разъездер және озу бекеттері түзу учаскеге (ереже бойынша) орналасады. Станциялық, жолдарды қисық учаскеге орналастырғанда, бұрма стрелкасын орналастыру мен пайдалану қиынға түседі. Ондай жағдайда поезд орнынан қозғалу кезінде қозғалыс кедергісі көбейеді. Станциялық, белгілерді және стрелкалардың көpiнyi нашарлайды.
Бөлім бекетін қисыққа орналастырғанда қисық радиустарын үлкен қылып аламыз. Станцияларды, разъездерді және басып озу бекеттерін қиын жағдайда қисық радиусын R=l500-2000 м-ден кем болмауы керек, ал поезд қозғалысы 200 км/сағ-пен жүретін жерде R=2000 м болмауы керек. Тек аса қиын топографиялық жағдайда қисық радиусын R=600 м, таулы жерде R=500 м дейін рұқсат. Бөлім бекетінің алаңын бірнеше қисық бар жерге рұқсат етіледі, егер қисықтар 6ip бағытта болса.