2. Бұрылатын бұрыштардың төбесінің трассаның жолында кездескен кедергіге қарсы орналасқаны дұрыс.Кедергі бұрыштың іш жағында ораласқаны дұрыс.

3. Трассалауды ұзын-ұзын тұзулер етіп жобалаған дұрыс.

4. Бөлім бекеттер еркін жұріс учаскелерінде жобаланғанда ілеспе бағытта орнаған жөн.

Еркін жүрісте әрбір бұрылыс бұрышы негізделген болуы қажет. Көбінесе ол әртүрлі контурлы кедергілерді (өзен бурмаларын, батпақты жерлер және т.б. ), айналып өту қажеттілігінен туындайды немесе айналып өту барысында жер жұмыстарының көлемін азайту мақсатындағы оншалықты биік емес кедергілерде қолданылады. Кездескен кедергілерді айналып өтуде, қолданыстағы желі ұзындығы артып кетпеуі үшін, еркін жүрістегі бұрылыс бұрыштары, белгілемедегідей 15—20° тан аспауы қажет. Егер, кедергіден алыс бастаған жағдайда осы айтылған қажеттілікті қанағаттандыруға болады.

Сурет. Еркін жүріс бөлігінде кедергіден айналып өту нұсқалары:

1- геодезиялық сызық; 2,3- трасса нұсқалары

46.Бір жолды пакетті графиктің түрі, өткізу қабілеті

47. Бойлық профильдің еңістіктерінің жіктеу. Инерциялық еністік

Еңістіктер екі топқа бөлінеді: жобалаушы еңістіктер бірінші топ. Оған бастаушы; Теңестірілген; күшейтілген; инерциялық еңістіктер жатады.

Екінші топ – жобалаушы еңістіктер – ол орташа еңістіктер; қисықтардан пайда болатын эквивалентті кедергілерді ескеретін еңістіктер; Түсудің зиянды немесе зиянсыз болып табылуы еңістіктер.

48. Трассалау жүрістердің классификациясы. Кернеу жүріс. Трассалау жүрістері еркін және кернеулі журістер болып бөлінеді. Егер і_табиғи = і_б және

і_табиғи > і_б – кернеу жүріс і_табиғи < і_б - еркін жүріс№

Кернеулі жүрістегі трассалаудың принциптері. Кернеулі бөліктерде еңістігі і_табиғи = і_б болатын трасса бөліктерін, бекітілген нүктелер арасындағы қысқа бағыт бойынша, еркін жүрістегідей жүргізуге болады. Бөліктің барлық ұзындығының профилінде, бастауыш еңістік жобалануы қажет, ал трасса ұзындығы теориялық тұрғыдан геодезиялық сызыққа тең болуы керек. Егер і_орт = і_бас - трассалау ұрдістері: 1. Өзгертпей жобалау сызықты жобалаймыз

Бірақ і_табиғи = і_б болатын жағдай салыстырмалы түрде өте сирек кездеседі.

Егер іорт > ібас 1) циркульмен магистральдық жол төсейміз. Нөльдік жұмыстық желісті тұзетіп, қисықтардың төбесін белгілейміз.

49. Өтпелі қисықтар. Тәуелді қисықтар.

Өтпелі қисықтар. Пойыздың түзуден шеңберлік қисыққа және кері бағытта жатық ауысуы үшін өтпелі қисықты ауыспалы қисық орнатады. Ауыспалы қисық шегінде шеңберлік қисықта сыртқы рельс үстіртін жатықты бұрады, 1520мм із енінен түзуге кеңейтілген із еніне ауысады (R‹350м қисықта). Ауыспалы қисық ретінде радиоидальды спираль (клотоид) қолданылады.

50.Бойлық профильдің еңістіктерінің жіктеу. Теңестірілген еңістік.Еңістіктер екі топқа бөлінеді: жобалаушы еңістіктер бірінші топ. Оған бастаушы; Теңестірілген; күшейтілген; инерциялық еңістіктер жатады.

Екінші топ – жобалаушы еңістіктер – ол орташа еңістіктер; қисықтардан пайда болатын эквивалентті кедергілерді ескеретін еңістіктер; Түсудің зиянды немесе зиянсыз болып табылуы еңістіктер.

Теңестірілген еңістік і . Кері (жүксіз) бағыттағы жетекші көтерілуді осылай атайды, яғни жүк ағымы төмен бағыттар және вагондардың бір бөлігі бос қайтарылады. Кері бағытта жүк ағымының төмен болуынан массасы аз пойыздарды жетектеуге және осы бағытта жетекші көтеру өрлілігін ұлғайтуға болады (яғни құрамның аз массасын өрлі көтерілумен теңестіреді).

Егер жүксіз (кері) бағытта құрамның есептік массасын Q деп белгілесек, онда осы бағытта жетекші көтерілудің ең үлкен өрлілігін мына формула бойынша есептеуге болады:

бұнда w″ - жүк ағымы құрылымының өзгерісін немесе кері бағытта құрамда бос вагондар болуын ескеретін кері бағыттағы құрамның қозғалысына негізгі меншікті қарсылығы.

51.Пайдаланудың есепті 10-жылында жылдық пайдалану шығындарын ірілендірілген нормалары бойынша анықтайтын формуласы. Қозғалыстың пропорциялы өлшемді мөлшерлеріне жылдық жұмсалатын шығындары.

П=П_қоз+П_т.қ

П_қоз=0.365( )

R_м=1.177В

n_келт= n_жүк+ μn_жол

П_т.қ=aL+B·n_д.п n_жүк = ж.п/тәул

52. Бағыттардың техникалық көрсеткіштері. Оларды табу жолдары.

Кесте Техникалық көрсеткіштер

№	Көрсеткіштер	Мөлшері	Варианттар
			I	II
1	2	3	4	5
I. Техникалық көрсеткіштері:
1 2 3 4 5	Трассаның ұзындығы, Lтр Бастауыш еңістік, iб Қисықтың ең кіші радиусы Қисықтың орташа радиусы Жер жұмыстарының меншікті көлемі	км м м мың.м3/км

Вариант ұзындығы – L, км;

Геодезиялық сызықтың ұзындығы Lo, км;

Трассаның даму коэффициенті λ=L/Lo, км;

Еркін және кернеулік жүрістердің ұзындығы және салмағы, км и %.

53. Бойлық профильдің еңістіктерінің жіктеу. Күшейтілген тарту еңістігі

Еңістіктер екі топқа бөлінеді: жобалаушы еңістіктер бірінші топ. Оған бастаушы; Теңестірілген; күшейтілген; инерциялық еңістіктер жатады.

Екінші топ – жобалаушы еңістіктер – ол орташа еңістіктер; қисықтардан пайда болатын эквивалентті кедергілерді ескеретін еңістіктер; Түсудің зиянды немесе зиянсыз болып табылуы еңістіктер.

54. Трассаның профилі мен планының көрсеткіштері.

55. Пойыздардың жылдамдығының шеңберлі қисыққа тәуелдігі. Шеңберлі қисықтардың радиустары.