Принцип работы

Гидравлическая система управления углом наклона ПЛМ состоит из электромотора, герметичного резервуара гидравлической жидкости, насоса и гидравлического цилиндра регулировки угла наклона.

Дистанционный пульт (или панель ГСУУН) управления наклоном оборудован переключателем (UP/DOWN – ВВЕРХ/ВНИЗ), который используется для регулировки угла наклона ПЛМ (т.е. его подъема и опускания) и для навигации судна по мелководью (при низкой скорости) или для перевода ПЛМ в режиме «буксировки ПЛМ». Регулировку дифферента лодки и угла наклона ПЛМ можно осуществлять как во время работы двигателя, так и тогда, когда он не работает.

Регулировка Характеристики управления углом наклона

ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку различные конструкции лодочных корпусов по-разному ведут себя в различных условиях неспокойного водного бассейна, то рекомендуется экспериментальным путем определить, при каком угле наклона ПЛМ ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ (UP или DOWN) навигация в различных условиях неспокойного бассейна будет оптимальной.

При регулировке дифферента из среднего (нейтрального) положения (т.е. из положения, когда лодка «сидит на ровном киле», иначе говоря, при нулевой разности осадки кормы и носа) можно предвидеть следующие результаты поведения лодки в неспокойном бассейне:

Наклон плм вверх (up) из воды (out)

!!! ОСТОРОЖНО

Слишком большой угол наклона ПЛМ («UP-ВВЕРХ») может снизить устойчивость некоторых конструкций корпусов высокоскоростных лодок. Для компенсации неустойчивости при высокой скорости необходимо постепенно сбросить мощность и несколько уменьшить угол наклона ПЛМ («DOWN-ВНИЗ») и только после этого опять увеличить скорость. (Резкий сброс мощности вызовет и резкое изменение рулевого момента и может внезапно привести к дополнительной неустойчивости лодки.) В результате такого изменения угла:

 Нос лодки поднимется, в целом увеличив верхний предел скорости.

 Рулевой момент резко сдвинется к левому борту, что характерно для оборудованных ПЛМ лодок с высотой транца менее 23 дюймов.

 Просвет между днищем лодки и подводными преградами увеличится.

 Слишком большой угол может вызвать подскакивание, «дельфинирование» и/или кавитацию в области гребного винта.

 Слишком большой угол может вызвать недостаток подачи воды в водяной насос, что приведет к серьезным повреждениям насоса и/или блока цилиндров из-за перегрева.

!!! ОСТОРОЖНО

Слишком большой угол наклона приведет к недостаточной подаче воды в водяной насос, вызвав повреждение насоса и/или блока цилиндров из-за перегрева. Проверить и убедиться в том, что при работе двигателя уровень воды выше водозаборных отверстий кожуха редуктора.

Срабатывание схем увеличения угла наклона («UP-ВВЕРХ») заставит сработать реле подъема ПЛМ, расположенное под обтекателем двигателя, и замкнет цепь включения электромотора. Электромотор запустит насос, который автоматически погонит жидкость в гидравлической системе через внутренние каналы в «нижнюю» сторону гидроцилиндра регулировки наклона (для хода поршня вверх).

Гидроцилиндр ГСУУН вместе со своим штоком установит двигатель на требуемый угол наклона в пределах максимального диапазона 20 градусов. Система регулировки угла дифферента конструктивно разработана так, что двигатель не может увеличить угол и выйти за максимальный угловой предел 20 градусов, пока скорость двигателя выше прибл. 2000 об/мин.

Двигатель можно поднять более, чем на 20 градусов, т.е. за пределы максимального угла дифферента, для работы на мелководье и т.д., но при этом необходимо поддерживать его скорость на уровне менее 2000 об/мин. Если скорость возрастет, превысив 2000 об/мин, то создаваемая гребным винтом тяга (если он достаточно глубоко под водой) заставит гидравлическую систему автоматически опустить двигатель, вернув его обратно в пределы максимального угла 20^о.