Паросепаратор (пс)
Паросепаратор поддерживает подачу жидкого топлива для поступления в топливный насос высокого давления, расположенный в баке паросепаратора. Топливо, поступающее от механического топливного насоса низкого давления, подается в паросепаратор сверху, при этом подача регулируется узлом, состоящим из впускного игольчатого клапана, связанного с поплавком. Топливо, поступающее под давлением от электрического насоса высокого давления, циркулирует через узел охлаждения, подается в топливно-распределительный коллектор и инжекторы. Излишек топлива проходит через регулятор давления топлива и возвращается в бак паросепаратора.
a – Топливо от механического топливного насоса
b – Впускной игольчатый клапан, связанный с поплавком
c – Электрический топливный насос высокого давления
d – Узел охлаждения топлива (теплообменник)
e – Регулятор давления топлива
f – Выход топлива к топливно-распределительному коллектору
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива, смонтированный на верху паросепаратора, поддерживает стабильность давления топлива между топливным насосом высокого давления и топливными инжекторами. Регулятор топливного давления состоит из подпружиненной диафрагмы, которая приводит в действие клапан. Избыток давления топлива заставляет клапан открыться и пропустить топливо обратно в бак паросепаратора. Для того, чтобы предотвратить образование топливных испарений, избыток топлива направляется через внутренний патрубок в бак паросепаратора ниже уровня топлива.
Диафрагма на стороне пружины имеет канал сообщения с атмосферным воздухом, что позволяет барометрическому (атмосферному) давлению дополнительно воздействовать на диафрагму, складываясь с силой натяжения пружины.
a – Вентиляционный канал сообщения с атмосферным давлением
b – Топливо под высоким давлением от узла охлаждения (теплообменника)
c – Канал возврата избытка топлива в бак паросепаратора (ПС – VST)
Блок охлаждения топлива (теплообменник)
Узел охлаждения топлива (теплообменник) смонтирован на стенке паросепаратора. В качестве хладагента этот узел использует воду системы охлаждения двигателя для охлаждения топлива, подаваемого под высоким давлением к топливным инжекторам, а также канал возврата в бак паросепаратора. Отвод тепла от циркулирующего под высоким давлением топлива предотвращает образование топливных паров.
Датчики
Датчики предназначены для выдачи сигналов в электронный блок управления (ЭБУ), которые информируют блок о состоянии и рабочих условиях двигателя.
Датчик угла поворота коленвала (дупкв - cps)
Во время вращения маховика ДУПКВ анализирует положение 54 зубьев на маховике и выдает пусковые сигналы в блок ЭБУ. Блок ЭБУ использует эти сигналы датчика ДУПКВ для определения момента подачи импульса на каждую катушку зажигания и срабатывания каждого топливного инжектора.
Датчик ДУПКВ также выдает в блок ЭБУ информацию о положении коленвала (т.е. угол его поворота) и о скорости двигателя. На основе этой информации блок ЭБУ определяет подачу топлива и угол опережения зажигания (момент зажигания).
Датчик температуры хладагента двигателя (ДТХА - ECT)
Датчик температуры хладагента двигателя расположен на крышке выхлопного канала двигателя и выступает внутрь канала возврата воды. Датчик ДТХА следит за температурой воды, которая прошла через систему охлаждения двигателя под управлением терморегулятора, и посылает сигналы в блок ЭБУ для соответствующей обработки.
Датчик абсолютного давления в коллекторе (ДАДК - MAP)
Датчик абсолютного давления воздуха в коллекторе (ДАДК -MAP) смонтирован во впускном коллекторе и предназначен для измерения абсолютного давления внутри впускного коллектора. После измерения эта информация используется для расчета и определения подачи топлива и угла опережения зажигания (момента зажигания).
Датчик температуры воздуха в коллекторе (ДТВК - MAT)
Датчик температуры воздуха в коллекторе (ДТВК - MAT) смонтирован во впускном коллекторе и предназначен для измерения температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. После измерения эта информация передается в блок ЭБУ для соответствующей обработки.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ - TPS)
Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе блока дроссельных заслонок и подсоединен к оси дроссельной заслонки. Датчик ДПДЗ выдает в блок ЭБУ значение угла поворота (раствора) дроссельной заслонки.
Датчик давления масла (ДДМ)
Датчик давления масла расположен на левобортной стороне двигателя и выступает внутрь канала давления масла между масляным насосом и масляным фильтром. Датчик посылает сигнал о низком давлении масла в блок ЭБУ, который, в свою очередь, заставляет сработать схему блокировки зажигания/впрыска и звуковой излучатель, который выдает предупредительный звуковой сигнал.
Исполнительные механизмы
Исполнительные механизмы получают сигналы от блока ЭБУ и выполняют функции, которые управляют соотношением воздушно-топливной смеси, углом опережения зажигания и холостыми оборотами.
Блок контроля подачи воздуха при оборотах холостого хода (КПВХО - IAC)
Узел управления подачей воздуха для режима холостого хода – это срабатывающий от соленоида клапан, который приводится в действие как электрической схемой, так и обычной механической пружиной. Клапан управляет количеством поступающего воздуха, который проходит мимо закрытой дроссельной заслонки по обходному каналу (байпасу). Сигналы от блока ЭБУ регулируют рабочий цикл, в течение которого клапан блока КПВХО остается в открытом положении или (под действием пружины) в закрытом положении. Диапазон рабочего цикла клапана управления подачей воздуха для холостого хода лежит в пределах от 0% (полностью закрыт) до 100% (полностью открыт). Блок КПВХО выполняет три функции:
Обеспечение дополнительной подачи воздуха (по байпасу) для запуска двигателя и увеличение холостых оборотов во время прогрева двигателя.
Управление скоростью холостого хода в зависимости от нагрузок на двигатель и рабочих условий.
Работу в качестве электронного катаракта (демпфера) за счет обеспечения дополнительного воздушного байпаса при быстром закрывании заслонки во время быстрого замедления / торможения (снижения скорости, числа оборотов), что позволяет не допустить срыва двигателя и не дать ему заглохнуть.
