Согнуть под углом 90°
Развертка инструмента для щеткодержателя (в натуральную величину)
Т
олщина
листового металла (показана стрелками)
– 18 калибр по американскому сортаменту.
Размеры даны в миллиметрах и в дюймах
18-Gauge Sheet Metal
мм = дюйм.
76.2 мм = 3"
50.8 мм = 2"
44.5 мм = 1-3/4"
42.9 мм = 1-11/16"
19.1 мм= 3/4"
12.7 мм = 1/2"
Толщина металла – калибр №18
Инструмент для щеткодержателя вид сбоку (в натуральную величину)
Установить пружины и щетки в щеткодержатель и зафиксировать на месте с помощью изготовленного инструмента.
Смазать втулку одной каплей масла SAE 10W. ОБИЛЬНО НЕ СМАЗЫВАТЬ!
a - Инструмент для фиксации щеток
b – Втулка
Установить якорь в раму стартера так, чтобы коллекторный торец якоря находился в конце рамы там, где постоянные магниты утоплены на 1 дюйм (25.4 мм). Совместить метки (а), как показано.
Установить торцевую крышку на раму якоря, совместив метки (b), как показано, и снять инструмент для фиксации щеток..
Установить сквозные болты (с) и затянуть с усилием 70 фунт.-дюйм. (7.9 Н-м).
Установка
Привернуть стартер к блоку тремя крепежными винтами. Затянуть винты до указанного усилия затягивания. Прикрепить провод стартера, как показано.
a – Винт крепления стартера (3) M8 x 45
b – Провод стартера
-
Усилие затягивания винтов крепления стартера
22 фунт.-фут. (29 Н-м)
Э
2
C
Раздел 2C – Момент зажигания, синхронизация
и регулировка
Оглавление
Технические характеристики 2C-2 Специальный инструмент 2C-3 Установка приводной тяги дроссельной заслонки (ДЗ) 2C-5 Режим холостого хода 2C-5
|
Максимальный раствор ДЗ (ПОДЗ*) 2C-6 Момент зажигания 2C-7 Скорость холостого хода 2C-8 Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ - TPS) 2C-8 |
* ПОДЗ – полностью открытая дроссельная заслонка
Технические характеристики
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Показания сняты при температуре 68°F (20°C). |
Тип |
Зажигание разрядно-емкостного типа |
Свеча зажигания: |
|
|
Тип |
Тип свечи - Champion RA8HC |
|
Зазор |
0.040” (1.0 мм) |
|
Диаметр шестигранной части свечи |
5/8” (16 мм) |
|
Усилие затягивания |
150 фунт.-дюйм. (17 Н-м) |
|
Диаметр отверстия |
12 мм |
|
Порядок зажигания (работы цилиндров) |
1-2-3 |
|
Угол опережения зажигания: |
|
|
На холостых оборотах |
Управляется блоком ЭБУ (ECM) |
|
При 1800-2000 об/мин |
17° до ВМТ* |
|
При ПОДЗ (6000 об/мин) |
28° до ВМТ* |
|
Сопротивление статора |
0.20 - 0.30 Ом (ЖЕЛ-ЖЕЛ) |
|
Датчик угла поворота коленвала (ДУПКВ - CPS): |
|
|
Сопротивление датчика |
300 - 350 Ом (КРАС - БЕЛ) |
|
Сопротивление катушки зажигания: |
|
|
Экранной обмотки (внутри катушки) |
0-10.0 кОм (Контакт A – Монтажный кронштейн) |
|
Электронный триггер искры (ЭТИ - EST) |
8.5-12 кОм (Контакт B-Контакт C) |
|
Вторичной катушки на проводе высокого напряжения (на колпачке свечи) |
3.0 - 7.0 кОм (Контакт A – Контакт катушки) |
|
Сопротивление |
0.600- 1.100 кОм |
|
Ограничитель скорости двигателя под управлением блока ЭБУ ECM (ОСД ЭБУ) |
|
|
Отключение подачи топлива/искры на цилиндр №2 |
6225 об/мин |
|
Отключение подачи искры на все |
|
|
цилиндры |
6350 об/мин |
|
Система управления скоростью при перегреве (под управлением блока ЭБУ) |
Включается система защиты двигателя «Guardian System». Мощность ограничивается в |
|
|
зависимости от уровня перегрева двигателя. |
|
Система контроля низкого давления масла от блока ЭБУ |
Включается система защиты двигателя «Guardian System». Мощность двигателя |
|
|
ограничивается до 10% от максимального значения |
|
|
(Приблизительно 2000 об/мин) |
|
Датчик температуры ДТВК/ДТХА (MAT/ECT) |
См. График Раздел 3B – Система ЭСВТ (EFI) |
|
Сопротивление датчика абсолютного |
|
|
давления в коллекторе (ДАДК - MAP) |
См. Таблицу, Раздел 3B – Система ЭСВТ (EFI) |
|
Сопротивление топливного инжектора |
10.0- 13.5 Ом |
|
Основное (силовое) реле питания |
81 -99 Ом (Контакт 85 – Контакт 86) |
|
Контроль подачи воздуха на холостых оборотах (КПВХО - IAC) |
24-30 Ом (между штырьковыми контактами) |
|
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) стандартный |
|
|
Пределы: |
|
|
Выходное напряжение на холостых оборотах |
0.39-1.00 Вольт |
|
Выходное напряжение при ПОДЗ (6000 об/мин) |
3.66-4.80 Вольт |
ПРИМЕЧАНИЕ: На 4-такт. моделях 30/40 л.с. с системой ЭСВТ (EFI) управление моментом зажигания осуществляется электронным блоком ЭБУ (ECM), поэтому момент зажигания вручную не регулируется. При первоначальном запуска ПЛМ в эксплуатацию для проверки работы угла опережения (запаздывания) зажигания в пределах установленных окон (как указано в данном разделе) необходимо пользоваться стробоскопом.
* ВМТ – верхняя мертвая точка