Раздел 1c – общие сведения Оглавление
Месторасположение серийного номера 1C-2 Факторы влияния на КПД ПЛМ 1C-2 Погодные условия 1C-2 Лодка 1C-3 Двигатель 1C-5 Действия после полного затопления 1C-6 После затопления во время работы 1C-6 После затопления в морском бассейне 1C-6 После затопления в пресноводном бассейне 1C-6 Блок двигателя Модель 4-такт. ПЛМ 50/60 л.с. с ЭСВТ (EFI) Вид спереди 1C-8 Вид с правобортной стороны 1C-9 Вид с левобортной стороны 1C-10 Вид сверху 1C-11 Вид с кормовой стороны 1C-12 Выбор гребного винта 1C-13 Демонтаж и установка гребного винта 1C-14 Коробка передач (диам. 3-1/4” (83 мм) .. 1C-14 Коробка передач (диам. 4-1/4” (108 мм) . 1C-15
|
Система ГСУУН * 1 C-16 Общие сведения 1C-16 Принцип работы ГСУУН * 1 C-16 Регулировка угла наклона вниз («в воду») 1C-17 Регулировка триммера 1 C-18 Проверка компрессии 1 C-19 Проверка цилиндра на утечку 1C-20 Анализ 1 C-20 Измерение давления воды 1C-21 Процедуры покраски 1C-22 Чистка и покраска алюминиевых гребных Винтов и редукторов 1C-22 Удаление и нанесение маркировок 1C-23 Удаление 1 C-23 Инструкции по нанесению маркировок "влажным" способом 1C-23 |
* ГСУУН - гидравлическая система управления углом наклона ПЛМ (дифферентная система)
Место расположения серийного номера
Серийный номер ПЛМ находится на нижней правобортной стороне блока двигателя. Он также находится на правобортной стороне поворотного кронштейна.
a - Серийный номер
b – Год разработки модели
c – Наименование модели
d – Год выпуска
e – Официально утвержденные сертификационные европейские знаки
Факторы влияния на КПД ПЛМ
Погодные условия
Общеизвестно, что погодные условия оказывают значительное влияние на КПД двигателя внутреннего сгорания. Поэтому установленные номинальные значения мощности относятся к такой мощности, которую двигатель развивает при номинальных оборотах, работая в определенных погодных условиях.
Корпорации-производители договорились о соблюдении международных стандартов испытания двигателей Организации международных стандартов (ISO), которые определены в нормативном документе ISO 3046. Эти нормативы стандартизируют расчет мощности на основе данных, полученных при динамометрических измерениях, с приведением всех значений к мощности, которую двигатель развивает на уровне моря при относительной влажности 30%, температуре 25°C (77°F) и барометрическом давлении 29,61 дюймов ртутного столба.
В летних условиях при высокой температуре, низком атмосферном давлении и высокой относительной влажности КПД двигателя снижается. Это в свою очередь приводит к снижению скорости судна в некоторых случаях на 3-5 км/час (2-3 мили/час). (См. график выше). Восстановлению нормальной скорости может способствовать только сухая прохладная погода.
С учетом практических последствий влияния погодных условий двигатель, работающий в жаркий, влажный летний день, может терять до 14% мощности, по сравнению с мощностью, которую он мог бы развить весной или осенью в сухой свежий день. Мощность, развиваемая любым двигателем внутреннего сгорания, зависит от плотности атмосферного воздуха, который он потребляет, а эта плотность, в свою очередь, зависит от температуры воздуха, давления и содержания паров воды (или влажности).
Параллельно с потерей мощности, вызванной погодными условиями, происходит вторичная, менее явная и более сложная для определения потеря мощности. Например, при оснастке и регулировке в ранний весенний период двигатель был оборудован гребным винтом, который позволял ему работать на установленных для него скоростях при полностью открытой дроссельной заслонке. При наступлении летней погоды и соответственно снижении его доступной мощности шаг этого гребного винта окажется фактически слишком большим. Следовательно, двигатель будет работать на скорости, ниже рекомендованной.
С учетом мощностных/скоростных характеристик двигателя это приведет к дальнейшей потере мощности на гребном винте с дополнительным снижением скорости судна. Но эту вторичную потерю можно компенсировать за счет изменения шага гребного винта на меньший, что позволит двигателю вновь работать на рекомендованных оборотах.
Чтобы владельцы моторных лодок могли реализовать оптимальную производительность двигателя при изменяющихся погодных условиях, необходимо оснащать двигатель гребным винтом надлежащего шага, который позволит ему работать на оборотах, лежащих в верхнем участке диапазона рекомендованных максимальных скоростей, или близких к ним, при полностью открытой дроссельной заслонке и нормальной загрузке судна.
Это не только позволяет двигателю развивать полную мощность, но и работать, что в равной степени важно, в скоростном диапазоне, который препятствует возникновению повреждений от детонации, что, безусловно, повышает общую надежность и увеличивает срок службы двигателя.