Дренаж и проверка масла редуктора

!!! ОСТОРОЖНО

Если редуктор не снят с ПЛМ, то перед работой с гребным винтом и рядом с ним отсоединить (и заизолировать) провода свечей зажигания.

1. При нормальном рабочем положении редуктора подставить под редуктор чистый поддон и отвинтить и снять две вентиляционные винт-пробки и одну винт-пробку с заправочно-дренажного отверстия (с их уплотнительными прокладками).

a - Заправочно-дренажная винт-пробка

b – Винт-пробка на отверстии для контроля уровня масла

c - Вентиляционная винт-пробка

397. Проверить шестеренное масло на наличие в нем металлических частиц (на масле будет как бы пленка «металлического налета»). Слить масло в чистый поддон/емкость для сбора ГСМ. Присутствие мелких металлических (порошкообразных) частиц на магните пробки указывает на нормальный износ. Металлические опилки крупного размера на магните указывают на необходимость разборки редуктора и проверки его узлов и деталей.

398. Обратить особое внимание на цвет масла. Молочный или кремовый цвет МОЖЕТ указывать на присутствие в нем воды. Масло, слитое недавно из коробки передач, которая находилась в эксплуатации, будет иметь желтоватый цвет из-за перемешивания или аэрации. Масло, смешанное с использованным при сборке специального масла типа Special Lubricant 101 или смазкой с тефлоновой присадкой 2-4-C with Teflon, также будет иметь кремово-белый цвет. Это – нормальное явление, его не следует путать с присутствием в масле воды. Если имеется подозрение на присутствие в редукторе воды, необходимо провести опрессовку редуктора (без масла в редукторе). Редуктор должен опрессовываться под давлением 10-12 фунт./кв. дюйм. В течение 5 минут и при этом не проявлять никакой утечки. Слить из коробки часть шестереночного масла в стеклянную банку и дать отстояться. Вода и масло при этом разделятся – вода осядет на дно банки, а масло останется сверху.

399. Присутствие в масле воды указывает на необходимость разборки и проверки масляных сальников, поверхностей под сальники, уплотнительных колец, прокладок водяного насоса, а также проверки узлов и деталей редуктора на повреждение. Если редуктор подлежит переборке, то после ремонта перед заправкой маслом его необходимо опрессовать.

Демонтаж

!!! ОСТОРОЖНО

Перед демонтажем редуктора во избежание случайного запуска двигателя отсоединить от свечей (и заизолировать) провода свечей зажигания.

ВАЖНО: На 4-такт. моделях 90 л.с. при демонтаже или установке редуктора необходимо ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО направлять торсионный вал через втулку торсионного вала так, чтобы не допустить повреждения поверхности втулки царапинами.

1. Снять со свечей зажигания провода свечей и заизолировать.

2. Переключить двигатель на передачу переднего хода.

3. Произвести наклон двигателя в полное положение «ВВЕРХ» (UP).

4. Снять 4 крепежных элемента.

5. Отвернуть и снять контргайку с шайбой.

6. Снять редуктор.

a – Крепежные элементы (по два с каждой стороны)

b – Контргайка с шайбой