Модели mercury/mariner 30/40 и 40/50, force 40/50
Соединить вал МПП гайкой-муфтой и прижимной гайкой. Затянуть прижимную гайку и гайку-муфту.
ПРИМЕЧАНИЕ: После соединения вала МПП, нижняя прижимная гайка должна быть приблизительно заподлицо с верхом противокавитационной плиты.
a – Гайка-муфта
b – Прижимная гайка
c – Противокавитационная плита
4-такт. модели
Модели mercury/mariner 25, 30/40 и 45/50
Соединить вал переключения передач, сдвинув (подав) держатель вправо и защелкнув в верхнее «замковое» положение.
a - Держатель
b – Замковый зажим
Установить контргайку и шайбу. Затянуть гайку с указанным усилием.
a - Контргайка и шайба
-
Усилие затягивания гайки
40 фунт.-фут. (54 Н-м)
Проверить работу механизма переключения передач (МПП).
a. На НЕЙТРАЛЬНОМ положении (NEUTRAL) вал гребного винта должен свободно вращаться в обе стороны.
b. На передаче ПЕРЕДНИЙ ХОД (FORWARD) вал гребного винта НЕ ДОЛЖЕН ВРАЩАТЬСЯ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ.
c. На передаче ЗАДНИЙ ХОД (REVERSE) вал гребного винта НЕ ДОЛЖЕН ВРАЩАТЬСЯ НИ В ОДНОМ НАПРАВЛЕНИИ.
ВАЖНО: Если переключение передач не работает, как указано выше, снять редуктор и устранить причину неправильной работы МПП.
Регулировка и замена триммера
ВАЖНО: Триммер балансировки изготовлен из специального сплава для защиты кожуха торсионного вала и редуктора от химической коррозии (обычной и точечной коррозии металлических поверхностей). Ни в коем случае не закрашивать триммер какой бы то ни было краской или наносить на него какие-либо покрытия, в противном случае функция антикоррозийной защиты будет утрачена.
Замена триммера
Триммер подлежит замене, если поглощено 50% или более его металла. Перед демонтажем на противокавитационной плите сделать метку положения старого триммера; установить новый триммер в такое же положение по метке.
Регулировка триммера
ПРИМЕЧАНИЕ: Триммер служит в качестве средства балансировки нагрузки рулевого управления, которая создается гребным винтом при работе ПЛМ на высоких скоростях движения.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед регулировкой ослабить винт крепления триммера так, чтобы он вышел из зацепления с гребенкой в коробке передач. При регулировке ни в коем случае НЕ УДАРЯТЬ по триммеру никакими твердыми предметами.
Переключить передачу двигателя на нейтральное положение (NEUTRAL) и повернуть ключ в замке зажигания в положение ВЫКЛ (OFF).
Если на высокой скорости лодка легче поворачивает влево, ослабить винт и отрегулировать задний край (сбегающую кромку) триммера, сдвинув его влево (если смотреть со стороны кормы). Затянуть винт с указанным усилием затягивания.
Если лодка легче поворачивает вправо, ослабить винт и отрегулировать задний край (сбегающую кромку) триммера, сдвинув его вправо (если смотреть со стороны кормы). Затянуть винт с указанным усилием затягивания.
a - Триммер
b – Противокавитационная плита
c – Винт и шайба крепления триммера
-
Усилие затягивания винта триммера
16 фунт.-фут. (21.0 Н-м)
Заправка редуктора маслом
ПРИМЕЧАНИЕ: Объем масла для заправки редуктора составляет примерно 14.9 жидких унций (440 мл).
-
!!! ОСТОРОЖНО
Если редуктор установлен на ПЛМ, то во избежание случайного запуска двигателя перед работой вблизи гребного винта отсоединить провода от свечей зажигания и заизолировать их.
-
!!! ВНИМАНИЕ
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ применять автомобильную смазку. Использовать только фирменную смазку Quicksilver Premium Gear Lube.
Удалить все остатки материала прокладок с винт-пробок «Заправка масла» (Fill), «Вентиляционное отверстие» (Vent) и с соответствующих мест редуктора. Поставить новые прокладки на эти винт-пробки.
ВАЖНО: Ни в коем случае не заливать масло, не сняв предварительно вентиляционную винт-пробку, т.к. из-за образовавшегося воздушного кармана нормально заправить редуктор будет невозможно. Заправлять редуктор только при вертикальном положении торсионного вала.
Вывернуть винт-пробку «Заправка масла» (Fill) и снять прокладку.
Вставить тюбик в отверстие «Заправка масла» (Fill) и сразу после этого вывернуть «Вентиляционную» винт-пробку (Vent) и снять ее прокладку.
Заправлять маслом до его появления из вентиляционного отверстия (Vent).
Ввернуть на место «Вентиляционную винт-пробку» (Vent) с прокладкой.
Ввернуть на место винт-пробку «Заправка масла» (Fill) с прокладкой.
a - «Вентиляционная» пробка "Vent"
Затянуть винт-пробки «Заправка» (Fill) и "Вентиляционное отверстие» (Vent) с указанным усилием.
-
Усилие затягивания заправочной и вентиляционной винт-пробок
55 фунт.-дюйм. (6.0 Н-м)
Н
6
B
Раздел 6B – Редуктор модели типа BigFoot
(с усиленной коробкой передач)
Оглавление
Технические характеристики 6B-1 Специальный инструмент 6B-2 Редуктор (Торсионный вал (ПЧ * - 2.31:1) 6B-6 Редуктор (Вал гребного винта (ПЧ * - 2.31:1) 6B-8 Рекомендации по техобслуживанию 6B-10 Подшипники 6B-10 Сальники 6B-10 Дренаж и проверка шестеренного масла .... 6B-11 Демонтаж 6B-12 Разборка 6B-13 Водяной насос 6B-13 Несущий корпус подшипника и вал гребного винта 6B-16 Ведущая шестерня, торсионный вал и шестерня переднего хода 6B-21 Верхний подшипник торсионного вала 6B-24 Маслосмазочная гильза 6B-25 Обойма нижнего подшипника торсионного вала 6B-26 Вал механизма переключения передач (МПП) 6B-27 Обойма подшипника шестерни переднего хода 6B-29 |
Сборка и установка 6B-30 Обойма подшипника шестерни переднего хода 6B-30 Вал МПП 6B-30 Несущий корпус подшипника 6B-33 Шестерня переднего хода 6B-37 Вал гребного винта 6B-39 Противоизносная гильза торсионного вала 6B-40 Обойма нижнего подшипника торсионного вала 6B-42 Маслосмазочная гильза 6B-43 Верхний подшипник торсионного вала 6B-43 Шестерня переднего хода, нижний подшипник торсионного вала, ведущая шестерня и торсионный вал 6B-45 Глубина посадки ведущей шестерни и люфт шестерни переднего хода 6B-46 Несущий корпус подшипника и вал гребного винта 6B-51 Водяной насос 6B-53 Опрессовка редуктора 6B-57 Заправка редуктора маслом 6B-58 Установка редуктора (коробки передач) 6B-59 Регулировка и замена триммера.. 6B-64 |
* ПЧ – передаточное число