Возможность опрокидывания на взлете при засасывании колеса

При долгой стоянке на вязком грунте возможно засасывание колес шасси и кренение вертолета. Перед запуском необходимо подкопать колеса для выравнивания стояночного положения. При взлете засасывание колеса (особенно правого) опасно возможностью опрокидывания. При отделении колеса не сразу выходят из вязкого грунта, необходимо увеличивать взлетную мощность. Но отделение завязших в вязком грунте колес может быть не синхронным. Появляется крен, который пилот интуитивно старается компенсировать отклонением РУ в противоположенную сторону. Но завязшее колесо выходит не сразу, крен продолжает расти – РУ отклоняется еще больше. Потом колесо освобождается, и так как РУ отклонена в сторону уже на большую величину, Zан, увеличенная из-за большой подводимой мощности, стремительно создает большой крен, который пилот зачастую не успевает компенсировать. Из-за малой высоты и резкого кренения происходит опрокидывание вертолета на бок.

Засасывание правого колеса и правый крен заставляют отклонять Zан влево, которая направлена в ту же сторону, что и тяга РВ. Вместе они удваивают темп кренения влево при освобождении колеса, и последующее опрокидывание. Поэтому засасывание правого колеса при взлете опасней.

Интерференция нв и рв

На характере изменения тяги РВ существенно сказывается влияние НВ, наличие фюзеляжа и киля. Тяга изолированного винта при прочих равных условиях не зависит от направления его вращения. Однако РВ работает в непосредственной близости от вихревой струи НВ, а иногда и попадает в эту струю. Естественно, что при этом условия работы РВ и величина его тяги зависит от взаимного сочетания вращения вихрей от НВ и вращения РВ. Так, при наличии ветра на висении около 8-10 м/с и более, вихревая система НВ сворачивается в четко выраженные вихревые шнуры. При встречно-боковом ветре или развороте на висении РВ попадает в область завихрений потока от НВ. При попадании в вихревой шнур от НВ направление вращения РВ совпадает с направлением вращения вихрей от НВ. Истинная скорость обтекания лопастей РВ уменьшается, тяга РВ уменьшается, и вертолет начинает вращение влево при полном отклонении правой педали. Взаимодействие между вихревыми системами НВ и РВ усиливается на малых высотах висения. При висении вблизи земли создается так же интерференция (совпадение) между РВ и отделенным от земли (экранированным) индуктивным потоком НВ. Степень влияния указанной интерференции зависит от высоты висения. Интерференция и ее влияние на тягу РВ резко изменяется с изменением направления, скорости ветра и высоты висения. Учет этого влияния обязателен при анализе условий балансировки вертолета для различных условий выполнения висения, особенно с предельной массой.

Литература:

Яцунович М.С. Практическая аэродинамика вертолета Ми-8

Ромасевич В.Ф. Самойлов Г.А. Практическая аэродинамика вертолетов

Володко А.М. Основы летной эксплуатации вертолетов

Поляков И.А. Практическая аэродинамика вертолета Ми-8

Игнатов Ю.А. Особенности аэродинамики и динамики полета верт-а Ми-8 МТ