Флаттер нв

Флаттер НВ – это самовозбуждающиеся изгибно-крутильные колебания лопастей, когда демпфирующие силы становятся меньше возбуждающих.

Флаттер может произойти:

- при смещении центра масс лопасти назад (небрежный ремонт, повреждение обшивки, нарастание льда на лопастях на стоянке, люфты в тягах);

- при превышении максимальной скорости полета.

Признаки флаттера:

- вибрации, не совпадающие по частоте с вращением НВ;

- размыв конуса НВ;

- “вождение” РУ;

- кренение влево и снижение.

Действия пилота:

- уменьшить частоту вращения НВ до минимально допустимых, а затем:

- уменьшить скорость полета.

Если признаки флаттера исчезнут, то продолжить полет до ближайшего аэродрома или подобрать площадку для вынужденной посадки.

При продолжении флаттера следует принять все меры для немедленного выполнения вынужденной посадки.

Полеты с грузом на внешней подвеске

Груз и сама подвеска увеличивают аэродинамическое сопротивление вертолета в целом. Поэтому километровый и часовой расход топлива повышается. Дальность и продолжительность полета меньше, чем при полете на той же скорости без ВП.

Поведение груза зависит от формы и размера груза, а так же от скорости полета. При достижении определенной скорости начинается продольная и поперечная раскачка груза с быстрым нарастанием амплитуды, что затрудняет пилотирование и может создать угрозу безопасности полета.

Условия на площадке подцепки и отцепки грузов, их размеры определяют длину подвески (5-40м.) Чем длиннее подвеска, тем ниже центр тяжести системы “вертолет-груз”, тем больше эффект управления (величина Мупр, действует на вертолет при отклонении РУ на 1^о).

Гибкость системы “вертолет-груз” приводит к возникновению раскачки и закрутки груза.

После взлета и набора высоты следует плавно увеличить скорость, прибавляя по 5-10 км/ч и выдерживая по 10-15 с. При этом особое внимание уделять отсутствию скольжения. Шарик на указателе скольжения необходимо строго выдерживать на середине шкалы. Наличие даже небольшого скольжения (отклонение шарика на указателе скольжения более ¼ диаметра) приводит к поперечной раскачке груза. Чем больше по габаритам и чем легче груз, тем большая раскачка груза при появлении скольжения. При появлении раскачки прекратить увеличение скорости, и если она не уменьшается, снизить скорость, или изменить режим полета, выполнив набор или снижение на 30-50 м. Успокоив груз, определить верхнюю границу скорости, где поведение груза наиболее стабильно. Подмечено, что при раскрутке груза вокруг своей оси на вертлюге, поведение груза заметно стабильнее, что позволяет увеличить скорость полета. Раскрутку малогабаритного малопарусного груза можно произвести, придав вертолету небольшое скольжение. Если раскрутить груз не удается или после раскрутки происходит продольная и поперечная раскачка, необходимо уменьшить скорость, успокоить груз и продолжать полет с меньшей скоростью.

На удлиненных тросах (более 20м.) из-за смещения ц.т. системы “вертолет-груз” вниз и увеличения плеча тяги допустимый диапазон наклона конуса вращения НВ, а следовательно и РУ, будет значительно меньше. Это усложняет технику пилотирования. Из-за нежесткой связи груза с вертолетом при резком перемещении РУ или педалей груз с отставанием следует за вертолетом. Возникает пикирующий момент, что усложняет пилотирование.

При торможении груз по инерции перемещается вперед, создавая кабрирующий момент.