Особые случаи полета. Отказ путевого управления

Отказ в системе изменения шага РВ

Вертолет не реагирует на отклонение педалей РВ, но привод РВ не нарушен и путевая балансировка нарушена незначительно.

- отказ на вертикальных режимах на малой высоте: плавным уменьшением ОШ посадить вертолет. К моменту приземления во избежание разворота вывести коррекцию влево и при нейтральном положении РУ энергично уменьшить ОШ до минимума.

- отказ в поступательном полете: сбалансировать вертолет скольжением и продолжать полет до ближайшего аэродрома. Посадку производить с пробегом на скорости не менее 80 км/ч.

Поломка РВ или его привода

Происходит разбалансировка вертолета. Из-за пропадания тяги РВ реактивный момент НВ разворачивает вертолет влево и неуравновешенная сила Хан совместно с Мупр дает правый крен. Исчезнувший кабрирующий момент РВ уменьшает тангаж. Освободившаяся мощность от привода РВ способствует набору высоты.

- отказ на висении: удержать вертолет от опускания носа, правого крена и набора высоты. Неуправляемое вращение вокруг вертикальной оси запрещается прекращать переводом вертолета в разгон скорости. При отказе немедленно уменьшить ОШ и приземлить вертолет. В момент касания вывести коррекцию влево. Это уменьшит Мр НВ.

- отказ в поступательном полете на высоте, обеспечивающей переход на планирование на РСНВ. Сбалансировать вертолет и перевести на режим планирования, уменьшив режим до малого газа. Появившийся при этом разворот вправо парировать левым скольжением. Если в момент отказа имеется запас высоты, то путевое управление можно осуществлять подбором мощности работающих двигателей. (Мр = Мувл). На высоте 50 – 100 м выключить двигатели. На планировании вертолет балансируется с левым скольжением и левым креном. К моменту приземления убрать крен. Вертолет имеет тенденцию к развороту вправо на пробеге, поэтому возможно опрокидывание влево.

Режим вихревого кольца

Вертикально снижающийся вертолет с работающими двигателями можно рассматривать как находящийся под действием двух потоков: индуктивного (сверху вниз через диск НВ) и встречного (поток воздуха вследствие снижения с вертикальной скоростью). Если встречный поток слаб (Vу меньше 3 м/с) “поверхность соприкосновения” двух потоков находится достаточно далеко под винтом и растекающийся по радиальным направлениям индуктивный поток уходит в стороны от винта. Если же скорость снижения увеличивается более 3 м/с, то “поверхность соприкосновения” двух потоков приближается к плоскости вращения НВ. Отбрасываемый вниз воздух снова засасывается винтом и вовлекается им во вращательное движение – возникает замкнутый поток воздуха через НВ “вихревое кольцо”. Общий поток обтекает его за счет снижения.

Но такое течение неустойчиво, периодически оно распадается, превращаясь в нормальное течение. Снова увеличивается сила тяги, затем явление повторяется, в результате чего возникает пульсация воздуха.

Характерными признаками попадания НВ в режим “вихревого кольца” является:

- самопроизвольное увеличение вертикальной скорости;

- повышенные вибрации и броски вертолета во всех плоскостях;

- ухудшение управляемости.

Режим “вихревого кольца” может возникнуть и на малых поступательных скоростях (менее 40 км/ч). Особенно это опасно при заходе на посадку с перелетом, когда пилот резко уменьшает поступательную скорость и увеличивает вертикальную. Поэтому на V < 40 км/ч не допускать снижение более 3 м/с.

Самопроизвольное увеличение вертикальной скорости более 3 м/с необходимо прекратить увеличением ОШ, если вертолет продолжает снижаться, то отклонением РУ “вперед” перевести вертолет в поступательный полет. Если при попадании вертолета в “вихревое кольцо” увеличение ОШ не дает результатов, то при достаточном запасе высоты необходимо уменьшить ОШ до минимума, перевести вертолет на РСНВ и после восстановления управляемости увеличить скорость полета до 60-70 км/ч перейти к моторному снижению.