- •Оглавление
- •Введение
- •1.Общаяструктурасистемыобслуживаниявоздушногодвижения
- •1.1.Система«человек–машина»(субъект–объект)
- •1.2.Определениесистемыорганизациивоздушногодвижения
- •1.3.Цельиосновныезадачисистемыорганизациивоздушногодвижения
- •2.Основыорганизацииифункционированиясистемыорганизациивоздушногодвижения
- •2.1.Периодичностьфункционированиясистемыорганизациивоздушногодвижения
- •1.Организациявоздушногопространства
- •2.Организацияпотоковвоздуш-ныхсудов
- •4.Организацияде-ятельностипер-соналаслужбы
- •2.2.Основнойпоказательфункционированиясистемыорганизациивоздушнымдвижением,критерийэффективностииспользованиявоздушногопространства
- •3.Системныйподходвисследованиипроцессовуправлениявоздушнымдвижением
- •3.1.Модель«shel»
- •3.2.Принципыдекомпозициииагрегированиявисследованиипроцессовуправлениявоздушнымдвижением
- •4.Моделированиепроцессоввсистемеорганизациивоздушногодвижения
- •4.1.Основныепринципымоделирования
- •4.2.Видымоделей
- •5.Характеристиказадачоптимизациипроцессовуправлениявоздушнымдвижением
- •5.1.Методыоптимизациипроцессов
- •5.2.Оптимизациястатическихпроцессов
- •5.3.Видызаписизадачлинейногопрограммирования
- •5.4.Графическаяинтерпретациязадачлинейногопрограммирования
- •5.5.Двойственностьзадачлинейногопрограммирования
- •5.6.Транспортнаязадачалинейногопрограммирования
- •5.7.Задачанелинейногопрограммирования
- •5.8.Особенностизадачицелочисленного,параметрического,
- •5.9.Оптимизациядинамическихпроцессов. Динамическоепрограммирование
- •5.10.Оптимизацияипринятиерешенийвусловияхмногокритериальностиинеопределенности
- •5.11.Оптимизацияпроцессовуправлениявоздушнымдвижениемвусловияхнеопределенности
- •6.Автоматизацияпроцессаоперативногоуправлениявоздушнымдвижением
- •6.1.Необходимостьавтоматизациипроцессауправлениявоздушнымдвижением
- •6.2.Преимуществаавтоматизациипроцессауправлениявоздушнымдвижением
1.Организациявоздушногопространства
2.Организацияпотоковвоздуш-ныхсудов
З.ИНФОРМАЦИОННОЕОБЕСПЕЧЕНИЕПРО-ЦЕССОВУВД
4.Организацияде-ятельностипер-соналаслужбы
ДВИЖЕНИЯ
Организациясхемимаршру-товдвиженияприлетающихивылетающихвоз-душныхсудовв
Определениевозможностейси-стемыУВД(Нор-мативыпропуск-нойспособности)
Формированиеорганизационнойструктурыисо-ставаподразде-ленийслужбы
Выборметодовиразмещениетех-ническихсредствнавигации,наблюденияисвязи |
Выборметодовисредствобработ-киинформацииодвиженииВС |
Выборметодовисредствотобра-женияинформа-цииосостояниивоздушнойоб-становки |
Автоматизацияпроцессованали-завоздушнойоб-становкииподго-товкипринимае-мыхдиспетчеромрешенийприУВД |
движения
районеаэродро-
Организацияра-
ма
ОрганизациясетивоздушныхтрассврегионеУВД
Делениевоздуш-ногопростран-стваназоныот-ветственностидиспетчеровисекторыУВД
Организацияпроцессовпер-спективного(се-зонного)плани-рованиядвиже-ниявоздушныхсудов
Организацияпроцессовпред-варительного(су-точного)плани-рованиядвиже-ниявоздушных
судов
Организацияпроцессовтеку-щегопланирова-нияиуправленияпотокамивоз-душныхсудов
ботыподразде-
ленийидиспет-черскихсмен,службыдвижения
Организациядис-петчерскихпунк-товидеятельно-стидиспетчеровнарабочихме-стах(ПравилаУВД,технологии,инструкции,руко-водства)
Определениено-менклатурыичисленностипер-соналавсистемеУВД
Профессиональ-наяподготовкадиспетчерскогоперсонала
ОБСЛУЖИВАНИЕ(УПРАВЛЕНИЕ)ВОЗДУШНОГОДВИЖЕНИЯ
Рис.4.Задачиорганизацииуправлениявоздушнымдвижением
3.Определяетсячислодиспетчерскихпунктов,штатноерасписаниеиор-ганизуетсяработаслужбыдвижениявданнойзонеУВД.Наэтомжеэтапеорганизуетсяподготовкаипереподготовкадиспетчерскогосоставаслужбыдвижения.Создаетсясистемасвязиивзаимодействиядиспетчерскихпунк-тов,сменслужбыдвижениясэкипажамиВСидругимиобъектами(рис.5).
ДПК
РЦДПП
ПДП
СДП
ДПСП
КДПССИ25
ДПР
ПДСР
ССИ150
ДПКМВЛ
КДПМВЛ
СДПМВЛ ССИ100
Рис.5.Примерыдиспетчерскихпунктовслужбыдвижения:
РЦ–районныйцентр;ДПП–диспетчерскийпунктподхода;ДПК–диспетчерскийпункткруга;ПДП–пунктдиспетчерапосадки;ДПСП–диспетчерскийпунктсисте-мыпосадки;КДП–командныйдиспетчерскийпункт;СДП–стартовыйдиспетчер-скийпункт;ДПР–диспетчерскийпунктруления;ПДСР–пунктдиспетчерастартаируления;ССИ–среднесуточнаяинтенсивностьполетов(взлетовипосадок)вмесяц«пик»;МВЛ–местныевоздушныелинии
4.Следующимявляетсяпроцесссозданиясистемыпланированияиобес-печениядвиженияВС:составляютсядокументы,регламентирующиедея-тельностьслужбыдвижения.ДляданногоэтапаорганизацииУВДпоявляет-сявозможностьзаписиобщегоалгоритма,характеризующегопоследова-тельностьивзаимосвязьпроведенияисследованияпроцессов.Основнымипунктамитакогоалгоритмаислужатназванныепроцессы,выполняемыенаэтапеорганизацииУВД.
Болеетипиченслучай,когданеобходимоприниматьрешениепопроведе-ниюорганизационныхмероприятийвусловияхужесуществующейоргани-зацииУВДифункционирующейсистемыУВД.
Поаналогиистолькочтоописаннымобщималгоритмомвэтомслучаеможнонаметитьпорядокисследованияпроцессов,выполнениекоторыхвтойилииноймеренеизбежноприорганизацииУВДвданнойзоне.
Приэтомнеобходимовыполнитьследующиемероприятия:
–провестианализинтенсивностивоздушногодвиженияипрогнозин-
тенсивностинаближайшиеплановыепериоды;
–провестианализсостояниябезопасностиполетовиоценкафакторов,
связанныхсорганизациейУВД;
–провестианализпоказателейкачестваорганизационныхрешенийипринятиерешенияпонеобходимостипроведенияреорганизации.
Еслинеобходимостьреорганизациинеобоснована,топроцессы,приве-
денныевыше,выполняютсявустановленныекалендарныесроки.
Еслиреорганизацияобоснованаипринятосоответствующеерешение,товозникаетнеобходимостьпостановкиконкретныхорганизационно-структурныхзадач.Приэтомпонятно,чтотакиезадачидолжныноситьхарактерпоискаоптимальныхорганизационно-структурныхрешений.Чащевсегоэтозадачиделениявоздушногопространства,либозадачиизмененияструктурытрассисхемполетов,либозадачисовершенствованиядокументациииорганизациимероприятийпоповышениюкачестваработыдиспетчерскихсмен.
Послепроцедурисследованиянаосновеанализарядапроцессовприни-маетсярешениеопроведенииреорганизации,выполняетсяпоискрациональ-ныхорганизационно-структурныхрешений,устанавливаютсятенденцииинаправлениясовершенствованияорганизацииУВД.Именноэтотпроцессустановлениятенденцийпозволяетосуществлятьпрогнозбудущихмеропри-ятий,повышающихкачествоорганизацииУВДвцелом.
