3. Демонтаж и обмывка колесных пар и буксовых узлов

Колесным парам, поступившим в ВКМ для проведения полного освидетельствования или для ремонта со сменой элементов, производится демонтажи обмывка.

При демонтаже букс не допускается сбрасывать их с шеек оси. Категорически запрещается использовать любой ударный инструмент для удаления подшипников из корпуса.

Снятие внутренних колец с шеек оси осуществляется с помощью индукционного нагревателя. При ослаблении кольца нагреватель снять вместе с кольцом, предварительно отключив нагреватель, кольцо удалить из нагревателя. При снятии с шейки оси неисправного кольца переднего подшипника исправное кольцо заднего подшипника можно не снимать. Кольца необходимо нагревать до температуры 100-120^о С, что достигается примерно за тридцать пять - сорок пять секунд при напряжении в сети 220 В.

Категорически запрещается нагревать кольца более 1 мин.

Запрещается делать перерыв в питании нагревателя током до полного ослабления и снятия кольца, так как в этом случае происходит нагрев шейки оси. Если время для нагрева истекло (1 мин.), а кольцо с шейки снять не удалось, необходимо работу по съему кольца прекратить и возобновить ее после остывания внутреннего кольца подшипника и шейки оси до температуры окружающей среды. После этого снимать последовательно кольца переднего и заднего подшипников.

После демонтажа все элементы колесной пары поступают в соответствующие моечные машины для обмывки.

Расформирование и формирование колесных пар

Ремонт колесных пар со сменой элементов производится при наличии:

• сдвига на оси одного или двух колес;

• признака ослабления посадки на оси одного или двух колес;

• несоответствия расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободов колес установленным размерам;

• разницы расстояний между торцами оси и внутренними боковыми поверхностями ободов колес с одной стороны и другой стороны колесной пары более допускаемых размеров.

Ремонт колесных пар со сменой элементов производится в соответствии с требованиями "Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар" ЦВ/3429 и включает в себя следующие операции:

• распрессовку колес с оси;

• расточку новых и старогодных цельнокатаных колес;

• обработку подступичных частей новых и старогодных осей;

• запрессовку цельнокатаных колес на ось;

• дефектоскопирование, осмотр, контроль колесных пар и из элементов.

Перед производством ремонта со сменой элементов колесные пары должны пройти:

• предварительный осмотр до очистки;

• демонтаж букс;

• очистку и обмывку от грязи и смазки;

• осмотр колесной пары и ее элементов, проверку соответствия их размеров установленным нормам.

Подачу колесной пары на пресс для распрессовки производить только после приема, осмотра и контроля соответствия разметки дефектов колесной пары с зарегистрированными неисправностями в натурном колесном листке.

4.1. Распрессовка колесных пар

Распрессовка колесной пары производится на гидравлическом прессе в полном соответствии с маршрутной картой.

При распрессовке одного колеса с оси колесной пары второе колесо также подлежит распрессовке.

Годные элементы колесных пар (оси, цельнокатаные колеса) используются при формировании колесных пар.

4.2Обработка подступичных частей новых и старогодных осей

4.3Обработка подступичных частей производится на токарном станке в соответствии

с маршрутной картой.

Для обеспечения установленной шероховатости поверхностей после механической обработки и строгого соблюдения геометрических размеров, а также для удаления следов коррозии, наминов, рисок и других дефектов, выявленных после распрессовки колесных пар, подступичные части осей должны обтачиваться с последующим упрочняющим накатыванием роликами.

Накатывание роликами подступичных частей необходимо выполнять за один проход с подачей не более 0,6 - 0,7 мм/об при частоте вращения не более 220 об/мин.

Величины усилий накатывания роликами должны соответствовать указанным в табл. 4.

Таблица 4 - Величины усилий накатывания подступичных частей осей

Диаметр ролика, мм	Радиус профиля ролика, мм		Усилия накатывания, кН (кгс) при диаметре оси, мм
	упрочняющего	сглаживающего	161 - 179	180 - 199	200 - 220
110	15	50 - 100	17,6-22,5 (1800-2300)	19,6-24,5 (2000-2500)	24,5-27,0 (2500-3000)
130	15	50-100	19,6-24,5 (2000-2500)	21,6-26,5 (2200-2700)	26,5-28,0 (2700-3200)
150	15	50-100	21,6-26,5 (2200-2700)	23,5-28,4 (2400-2900)	28,4-29,9 (2900-3400)

Размеры подступичных частей осей после обработки должны соответствовать требованиям Приложения 8 “Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар” ЦВ/3429.

Разница в диаметрах подступичных частей с одной и другой стороны старогодной оси не регламентируется.

Для плавного захода оси в ступицу при запрессовке наружный конец подступичной части обтачивается на конус с разностью наибольшего и наименьшего диаметров не более 1 мм и длиной 7 - 15 мм.

Переходы от заходного конуса к цилиндрической подступичной части оси и от подступичной части к средней должны выполняться плавными, без уступов.

Шероховатость обработанных поверхностей подступичных частей оси должна быть не ниже величин шероховатости (классов), указанных в табл. 5.

№№ п.п.	Наименование элементов и частей колесных пар	Шероховатость поверхности, мкм	Класс шероховатости по ранее действовавшим стандартам
Оси
1.	Поверхность шейки (включая галтели) после накатки	Rа  1,25	7а
2.	Торцевые поверхности зарезьбовой канавки колесных пар: со стороны шейки со стороны резьбы	Rz  20 Rz  40	5 4
3.	Предподступичная часть: под накатку роликами после накатки, шлифовки	Rz  40 Ra  2.5	4 6a
4.	Подступичная часть (включая заходный конус): после обточки под накатку роликами после накатки	Rz  20 Ra  1.25	5 7a
5.	Торец оси: у осей РУI у осей РУIШ на пояске шириной 20 мм от поверхности шейки	Rz  40 Rz  20	4 5
6.	Средняя часть оси: при обточке под накатку после накатки	Rz  40 Ra  2.5	4 6a
Колеса
7.	Отверстие ступицы, расточенное под запрессовку	Rz  20	5
8	Внутренний и наружный торец ступицы, внутренняя боковая поверхность обода, поверхность катания, наружная фаска поверхности катания и гребень	Rz  80	3

Таблица 5 - Допускаемая шероховатость обработанных поверхностей элементов колесных пар

После выполнения операций обточки и после окончания обработки подступичных частей оси должны быть испытаны магнитным дефектоскопом МД-12ПШ.