- •2. Загальні положення до виконання курсової роботи
- •3. Транспортно-планувальні фактори розвитку вулично-дорожньої, транспортної і пішохідної мережі міст
- •Класифікація вулиць і доріг міст
- •4. Основні показники і напрямки модернізації транспортної системи міста
- •Орієнтовний розподіл обсягів пасажироперевезень між видами міського пасажирського транспорту, %
- •Витрати на транспортну доступність районів прикладання праці та загальноміського центру
- •5. Масовий пасажирський транспорт
- •5.1 Трамвай, автобус, тролейбус
- •5.2 Легкий рейковий транспорт
- •5.3 Основні параметри рейкового транспорту
- •Основні техніко-економічні параметри приміських залізниць і звичайного (традиційного) та регіонального експресного метрополітенів
- •Порівняльні показники витрат часу на міському громадському транспорті
- •5.4 Метрополітен
- •Класифікація метрополітенів щодо основних транспортно-містобудівних характеристик
- •5.5 Регіональний експрес-метрополітен
- •5.6 Залізничний транспорт
- •5.7 Інтермодальні транспортні системи (ітс)
- •6. Транспортно - пересадочні вузли
- •7. Системи зберігання автотранспорту
- •1. Зонування всій території міста:
- •2. Локальне зонування, в тому числі:
- •7.1. Зонування всієї території міста
- •7.2 Зонування на рівні адміністративних районів
- •Коефіцієнт категорій житла «і»
- •Змінний коефіцієнт організації зберігання g
- •7.3 Зонування по окремим районам і міжрайонним утворенням
- •7.3 1. Постійне та тимчасове зберігання в житлових утвореннях
- •7.3.2. Тимчасове зберігання автотранспорту на нежилих територіях
- •Розрахункова кількість машино-місць для паркування
- •Види автостоянок і паркінгів
- •7.4. Зонування на рівні районів, мікрорайонів, кварталів та окремих житлових утворень
- •7.4.1.Постійне та тимчасове зберігання в житлових утвореннях
- •Оптимальні варіанти організації збереження легкового автотранспорту відносно поверхні землі стосовно до забудови до 12 поверхів
- •Оптимальні варіанти організації збереження легкового автотранспорту відносно поверхні землі стосовно до забудови 12-22 поверхів
- •7.4.2. Тимчасове зберігання на нежилих територіях
- •8. Безбар'єрне середовище для маломобільних груп населення
- •Список використаних джерел
- •Зміст курсової роботи
- •Варіанти завдань курсової роботи для міст
- •Розрахунок параметрів сітки структуроформуючих магістралей для міст кругової форми територій
- •Розрахунок параметрів сітки структуроформуючих магістралей для міст з лінійною сіткою
- •Параметри структуроформуючих магістралей с лінійною структурою Таблиця № 1
- •Параметри структуроформуючеї сітки магістралей с радіальною структурою Таблиця № 2
5.3 Основні параметри рейкового транспорту
Рейковий транспорт відрізняється в порівнянні з наземним пасажирським транспортом низкою важливих техніко-експлуатаційних і економічних параметрів, а саме:
- по величині мінімального пасажиропотоку, що економічно виправдовує даний вид транспорту: для електрофікованої залізниці та метрополітену він досягає 10 тис. пас / год., а для наземного (автобус, тролейбус, трамвай) - відповідно від 200 до 400 пас / год.
- конструктивна швидкість: для метрополітену - 90-100 км / год., для залізниці - 130 км / год.; швидкість сполучення: відповідно 40-45 км / год. і 40-50 км / год. однак складова електропоїздів істотно відрізняється: від 4 до 8 вагонів на метрополітені та 10-12 на залізницях.
- велика місткість рейкового транспорту у порівнянні з вагонами метрополітену: приблизно, 150 і 200 пасажирів відповідно.
- реалізована швидкість сполучення.
В таблиці 5 представлені рекомендовані основні техніко-економічні параметри приміських залізниць і метрополітенів.
Основні техніко-економічні параметри приміських залізниць і звичайного (традиційного) та регіонального експресного метрополітенів
Таблиця 5
Основні параметри |
Одиниця виміру |
Приміська залізниця |
Звичайний (традиційний) метрополітен |
Регіональний експрес-метрополітен |
Максимально допустима швидкість |
км / год. |
130 |
90 |
130-160 |
Середня технічна швидкість |
км / год. |
60-80 |
48 |
85-90-130-160 |
Швидкість сполучення |
км / год. |
40-50 |
41 |
70-75 (перегін 4 км) 80-82(перегін 6 км) |
Максимальна пропускна здатність |
поїздів / год. |
30 |
45 |
46 |
Провізна спроможність при наповненні на 1м2 підлоги салону, чол .: 4.5 5.5 |
тис. пас. / год. в одному напрямку |
50 |
40 46 |
72 82 |
Число вагонів у поїзді |
од. |
12 |
8 |
12 |
Потужність 1 тягового двигуна |
кВт |
200 |
110 |
не менше 150 |
Напруга в контактній рейці |
В |
300 (від контактної мережі, пост. струм) |
865 |
1500 (1000) |
Середнє прискорення при пуску і середнє уповільнення при гальмуванні |
м / с2 |
0,7 |
1,2 |
1,3 |
Максимальна довжина станційних платформ |
м |
300 |
156 |
240 |
Рекомендована довжина перегону, хв |
км |
1,5 - 2,5 |
1,0 - 2,0 |
2,0 - 4,0 |
Діаметр тунелю |
м |
7,0 |
5,6 |
5,6 |
Вартість будівництва 1 км лінії, включаючи станції, депо, тягову підстанцію та ін. |
млн. грн. |
0,8 (при електричній тязі) |
12,6 (при обробленні чавунними тюбінгами) |
32,5 (при проході механізованим комплексом) |
Глибоке закладення |
||||
Сфера застосування |
- |
У великих і найбільших містах |
У найбільших містах з населенням св. 1 млн. мешканців |
У великих агломераціях, міста - центри яких мають понад 2 млн. мешканців |
У таблиці 6 наведено витрати часу на проїзд 1 км шляху при користуванні різними видами пасажирського міського транспорту.