Розрахунок параметрів сітки структуроформуючих магістралей для міст кругової форми територій

Населення сектору:

, де

N – населення сектору, тис. осіб;

S – територія сектору, км²;

γ – щільність населення, тис. осіб / км²

Рис. 1 Структуроформуюча сітка магістралей с радіальною структурою

Розрахунковий потік зони впливу - П_з.в для радіальної сітки авт/год

, де

α₁ – кут сектору, (радіани);

R – радіус сектору, км;

р – транспортна рухомість населення, поїздок на 1 мешканця на добу (0,25 – 0,50);

γ - густота населення, тис. чол. / км².

₀ – коефіцієнт відволікання потоку ( 0,5-1);

_н – коефіцієнт нерівномірності потоку (1,5-2,5);

_Г – коефіцієнт, який враховує рух вантажного транспорту (1,1-1,2);

_з – коефіцієнт запасу пропускної спроможності (1,2-1,3);

q – коефіцієнт наповнення легкового автомобіля (1,5-2,5).

Наприклад:

Якщо відомий α, то розрахунковий потік в одному напрямку буде:

тис. авт. на годину, де α₁ = 40⁰ = 40⁰/57,3=0,69 радіан (1 рад = 180⁰/π=57,3⁰) – кут сектору зони впливу, який приймаємо в якості першої прикидки.

R = 10 км; р = 0,3; γ = 4 тис осіб/км²; К₀=0,8; К_н =2; К_Г=1,1; К_з=1,2; q=2,0;

За визначеним П_з.в приймаємо кількість смуг руху проїзної частини, приймає пропускну спроможність смуги – 800 авт/год. Перевіряємо умову П_з.в ≥ П_min. П_min = 20 тис. авт /добу або 2 тис. авт / год в одному напрямку.

Перераховуємо величину кута сектора зони впливу α₂

Для цього визначаємо величину затрат часу на поїздку t_max, годин.

α₂ - кут зони впливу за критерієм обмеження затрат часу на поїздку (приймаємо в порядку першої прикидки рівним α_1);

V_c – швидкість руху по основній швидкісній магістралі, 60-80 км/год;

V_p – швидкість руху по рокарді, 40-60 км/год;

t_c – час поїздки по основній магістралі (годин), визначаємо за табл.. №1 додатка Д;

t_p – час поїздки по рокарді (годин), приймаємо 10 хвилин (0,16 годин);

t_вул – час поїздки по вуличній сітки ( за індивідуальним завданням) годин;

в – відстань між рокардами (за індивідуальним завданням) км;

Якщо отримане значення t_max<45 хвилин (0,75 годин), то перераховуємо значення α₂

, де

t_max – приймаємо 45 хвилинам.

В кінці приймаємо α_1< α₀ <α_2. Отримані результати порівнюємо з рекомендаціями додатку Д.

ДОДАТОК Г

ПРИКЛАД №2

Розрахунок параметрів сітки структуроформуючих магістралей для міст з лінійною сіткою

Рис.2 Структуроформуюча сітка магістралей с лінійною структурою

Кількість структуроформуючих магістралей:

, де

А – розмір території міста (за варіантом) по вертикалі;

а – відстань між структуроформуючими магістралями;

Величина потоку зони впливу, авт./годин

, де

В – горизонтальний розмір території міста ;

р – транспортна рухомість населення, поїздок на 1 мешканця на добу (0,25 – 0,50);

γ - густота населення, тис. чол. / км².

₀ – коефіцієнт відволікання потоку ( 0,5-1);

_н – коефіцієнт нерівномірності потоку (1,5-2,5);

_Г – коефіцієнт, який враховує рух вантажного транспорту (1,1-1,2);

_з – коефіцієнт запасу пропускної спроможності (1,2-1,3);

q – коефіцієнт наповнення легкового автомобіля (1,5-2,5).

Відстань між структуроформуючими магістралями за умовами мінімального автомобілепотоку, км:

П_min – автомобілепоток.

Відстань а₂ за умовами транспортної доступності за часом:

, де

V_p, V_с, - таблиця № 2, додаток Д;

- таблиця № 1, додаток Д;

- за завданням;

в – відстань між рокардами (за індивідуальним завданням) км;

В кінці приймаємо а₁ <а₀ <а₂, результати порівнюємо з рекомендаціями в таблиці №1 додатку Д.

ДОДАТОК Д