5.5 Регіональний експрес-метрополітен

Регіональний експрес-метрополітен володіє однаковою із залізницею конструкційної швидкістю (130 км / год.), забезпечує більш високі швидкості повідомлення: 70-75 км / год. при середній довжині перегону 4 км, 80-82 км / год. - при 6 км. Порівняно більш висока кількість поїздів – 46 ( на залізниці - 30) забезпечує більшу провізну спроможність - понад 1 тис. пас в 1год. в одному напрямку.

Систему високошвидкісного рейкового транспорту (регіональний експрес-метрополітен РЕМ) слід проектувати на територіях найбільших міст з населенням в 2 млн. осіб у приміських зонах, що мешкають від міської межі до 30 км, а міські зони - до 100-200 км від центру міста. Лінії РЕМ доцільні при неможливості освоєння очікуваних стійких пасажиропотоків з інтенсивністю більше 30 пас. В 1 год. в одному напрямку іншими видами транспорту. РЕМ повинен забезпечувати швидкісні примісько-міські пасажирські перевезення зі швидкістю сполучення до 90 км / год. при максимальній швидкості руху на перегоні до 130 км / год.

Довжина перегону РЕМ на території міста в умовах щільної забудови не повинна перевищувати 2-4 км, а в приміській зоні - 4-6 км і залежно від конкретних містобудівних умов лінії прокладаються наземними, по поверхні землі, по естакаді або в тунелі. Наземні лінії трасуються, як правило, у приміській зоні і в периферійних районах міста. При проходженні крупних водоймищ (озер, річок) та інших природних перешкод можливе спорудження естакад. У щільній міській забудові в центрі міста передбачається тунельні ділянки глибокого закладення. При цьому діаметр тунелю для лінії РЕМ повинен забезпечувати нормальну експлуатацію рухомого складу, як експрес-метро, так і приміських поїздів.

Лінії регіонального експрес - метрополітену повинні взаємодіяти зі звичайним метрополітеном та іншими видами міського пасажирського транспорту, для чого передбачаються пересадочні вузли. У центральній зоні вони споруджуються, як правило, багаторівневими, що забезпечують нормативні витрати часу на пересадку (не більше 3 хв.).

Модернізація діючих видів рейкового транспорту повинна сприяти зростанню якісно нових видів громадського транспорту. Такою модифікацією рейкового транспорту стала система «метролюкс» (швидкісна міська транспортна система - ШМТС), створена на базі метрополітену і трамвая. Рух потягів метролюкса здійснюється підземними шляхами з виходом на поверхню на ділянках розташування станцій. На наземних станціях відбувається посадка-висадка пасажирів, що виключає необхідність використання ескалаторів, забезпечує умови безпеки, доступності, скорочення витрат часу на поїздку. Середня швидкість удвічі перевищує швидкість метрополітену при однаковій з ним довжині перегонів (1,7-2,0 км), а економія витрат часу на поїздку в одному напрямку досягає 15 хв. (середня дальність поїздки 13 км, середня швидкість поїздки 22 км / год., економія часу за рахунок безпересадкового, користування ескалатором 5-7 хв.).

Застосування метролюкса доцільно в найбільших містах на напрямках із значними пасажиропотоками.