5.2 Визначити граничні поздовжні похили з'їздів

Відмітка вісі проїжджої частини магістралі I у точці примикання з'їзду дорівнює 103,18. Відмітка по вісі лотка дорівнює:

103,18 - (B/2)*i_n=103,18-(22,5/2)*0,02=102,95

Відмітка по вісі магістралі II у точці примикання з’їзду I - 98,05; відмітка по вісі лотка дорівнює:

98.05- (B/2)*i_n=98.05-(14/2)*0,02=97.94

Поздовжній похил з'їзду дорівнює:

_{Для з'їзду 2 відмітка вісі проїжджої частини магістралі II - 96,35;} відмітка вісі лотка дорівнює:

98,35 - (В/2)* i_n =98.35-(14/2)*0,02=98.21

Поздовжній похил з'їзду дорівнює:

Відмітка вісі проїжджої частини магістралі I на ПК 3+30 дорівнює 103,25.

Відмітка вісі лотка дорівнює:

103,25 - (B/2)*i_n=103,25-(22,5/2)*0,02=103,0.

Відмітка вісі магістралі II для з'їзду 3 рівна, як і для з'їзду 2, - 98,21.

Поздовжній похил з'їзду дорівнює:

Відмітка вісей лотків магістралі I і I для з'їзду 4 відповідно дорівнює 103,04 97,94.

Поздовжній похил з'їзду 4 :

За рахунок зниження поздовжніх похилів на заокругленнях до 25 - 30 ‰ поздовжній похил на прямих ділянках з'їздів необхідно буде підвищити до 40-45%о. Максимальний похил при цьому не перевищуватиме максимальних припущених похилів для магістралі I і магістралі II.

Контрольні питання:

1. Для чого необхідно проектувати величину радіусів заокруглень транспортних розв'язок?

2. За якими умовами застосовують тип транспортної розв'язки «зтиснений лист конюшини»?

3. Який мінімальний радіус з'їздів дозволений?

4. Який максимальний похил з'їздів дозволений?

Практична робота № 6 Розрахунок елементів балочної прольотної будови транспортної розв'язки

Перетинання автомобільних доріг роблять істотний вплив на швидкість і безпеку руху на дорозі. Найбільш безпечними і зручними є транспортні розв'язки в різних рівнях.

У даній практичній роботі надається розрахунок балки збірного залізобетонного автодорожнього мосту, який найчастіше застосовується у транспортних розв'язках.

Балочні прольотні будови залізобетонних мостів у більшості випадків складаються з таврових армованих балок, з напруженою або ненапруженою арматурою.

Завдання 6.1. Підібрати перетин балки і її армування від розрахункового навантаження.

6.1.1 Для цього необхідно побудувати лінію впливу для заданої конструкції пролітної будови в конкретному перетині балки.

Лінія впливу - це графік зусиль в балці, що виникають від рухливого навантаження рівної Р= 1 в конкретному перетині балки.

Ордината "у" визначається:

A=K*y*Kny*y* (1 +µ),

де:

"А"- зусилля від рухливого навантаження "К" визначаються за допомогою ординат "у";

Кпу - коефіцієнт поперечної установки;

(1 + µ) - динамічний коефіцієнт;

у - коефіцієнт надійності.

Приклад розрахунку балки таврового перетину збірного залізобетонного автодорожнього моста.

Вихідні дані:

- габарит моста Г-10+2Т, по 1м;

- розрахунковий проліт lр =17,4 м;

- повна довжина балки Iп =18,0 м;

- клас навантаження А-11, Рп 0,1К = 1,1 тс/м (11кН/м);

- рівномірно-розподілене навантаження від власної ваги балки до дорожнього одягу;

qp=2,83т

- коефіцієнт поперечної установки Кпу пол =0,5683 від смугового навантаження;

- динамічний коефіцієнт =1,204 від смугового навантаження;

- Ку _пол =0,6393 від возка ;

- =1,204 від возка;

- коефіцієнт надійності для смугового навантаження у_пол=1,2;

- коефіцієнт надійності для возка у_тел=1,326.

Для визначення моменту будуємо лінію впливу .

Навантажуємо постійними і зовнішніми навантаженнями.

де:

qp- момент вісі рівномірно-розподіленого навантаження;

М=ω * qp (площа ліній впливів на інтенсивність навантаження)

Від смугового навантаження Р_пол =0,1К

Від зосередженого колісного навантаження розрахункового автомобіля А-11

=37,85 *2,83*0,1*0,5686*1,204*1,2+11*(4,35+3,6)*0,6393*1,204-1,326=230 тсм (2306 кН*м)