Контрольні питання:

1. Яким чином визначається ширина проїжджої частини на головній вулиці перетинання?

2. Який вплив має перетинання на величину пропускної спроможності?

3. Чи має значення кількість смуг при визначенні пропускної спроможності?

4. Якої умови повинна задовольняти пропускна спроможність перетинання?

Варіанти завдання до практичної роботи №4

Визначити ширину проїжджої частини пересічних магістралей і пропускну спроможність перетинання. Перспективні розрахункові інтенсивності руху (у обидва боки) в години "пік" N₁ і N₂ прийняти за таблицею 4.1.

Перспективні розрахункові інтенсивності руху (у обидва боки) в години "пік" n1 і n2

Таблиця 4.1

Варіант	N,	N2	Варіант	N,	N2
1	4600	1400	16	5350	2150
2	4650	1450	17	5400	2200
3	4700	1500	18	5450	2250
4	4750	1550	19	5500	2300
5	4800	1600	20	5550	2350
6	4850	1650	21	5600	2400
7	4900	1700	22	5650	2450
8	4950	1750	23	5700	2500
9	5000	1800	24	5750	2550
10	5050	1850	25	5800	2600
11	5100	1900	26	5850	2650
12	5150	1950	27	5900	2700
13	5200	2000	28	5950	2750
14	5250	2050	29	6000	2800
15	5300	2100	30	6050	2850

Практична робота №5 Проектування елементів транспортної розв’язки

5.1.Завдання: визначити радіус закруглення з'їздів в плані транспортної розв'язки типа зтиснений лист конюшини

Спочатку необхідно розробити розміщення з'їздів перетинання у плані. При перетинанні з влаштуванням шляхопроводу повна розв'язка руху забезпечується розв’язками типу «повний лист конюшини» а також «колового» типу. Перетинання «колового» типу в різних рівнях вимагають значних вільних площ, що і обмежує їх вживання в умовах міста.

У міських умовах найчастіше застосовуються перетинання за типом повного або неповного листа конюшини а також комбіновані типи перетинань.

Проте, ці типи розв'язки вимагають великих площ. Тому в міських умовах найбільш застосовується зтиснений лист конюшини . При проектуванні з'їздів в плані в першу чергу встановлюються радіуси закруглень з'їздів в місцях примикання їх до магістралей. Величина радіусів закруглень повинна забезпечувати зручність і безпеку руху із заданими швидкостями.

В умовах забудови радіуси заокруглень з'їздів за заданою швидкістю руху (Vзад, км/год) визначається за формулою:

де:

φ₂ - коефіцієнт поперечного зчеплення колеса з дорогою;

i_в - поперечний похил віражу.

Проте в районах міської забудови радіуси заокруглень диктуються найчастіше наявністю вільної площі. У таких випадках заокруглення з'їздів визначаються за місцевими умовами і залежно від прийнятої V_доп - дозволеної швидкості руху .

У практиці будівництва перетинання в різних рівнях в обмежених умовах відомі випадки вживання радіусів заокруглень з'їздів 15 м.

При проектуванні з'їздів необхідно зв'язати розміщення їх в плані з висотним розташуванням. На прямих ділянках поздовжні похили з'їздів не повинні перевищувати максимально допустимі для магістралей, які перетинаються.

В межах заокруглень з'їздів, починаючи з радіусу 50 м, граничні поздовжні похили слід зменшувати на 10 % і на кожне додаткове зниження радіусу заокруглення на 5 м знижувати подовжній похил на 5%. Ширина двоколійних з'їздів на прямолінійних ділянках приймається рівною 7,0 м. На кривих ширина збільшується з врахуванням розширення на кривизну. При пристрої в межах з'їздів зупинок суспільного транспорту, що може бути продиктоване місцевими умовами, ширина проїжджої частини приймається не менш 10,5м. Ширина одношляхових з'їздів приймається з врахуванням можливості обгону при вимушеній зупинці автомобіля 5,0-5,5м.

Поперечний профіль одношляхових з'їздів приймається зазвичай двосхилим, а в межах кривих - односхилим.

За заданими умовами приймаємо перетинання за типом зтисненого листа конюшини (рис. 3).

Рис. 3 План запроектованого перетинання магістралей у різних рівнях

Фактична швидкість руху автомобільного транспорту у міських без пристрою віражу при φ = 0,25 радіусів заокруглень з'їздів мають бути не менш:

В умовах міської забудови з метою зменшення площі перетинання приймаємо перетинання за типом зтисненого листу конюшини з чотирма двоколійними з’їздами витягнутими для скорочення довжини з'їздів уздовж магістралі I.

Радіуси заокруглень з'їздів за умовами забудови приймаємо максимальний 30м, мінімальний - 20 м.

Дозволена швидкість руху на заокругленнях при φ=25 та і =40%о буде дорівнюватись:

_а) при R= 20 м:

б) при R = 25 м: ;

в) при R = 30 м:

При фактичних швидкостях руху автомобільного транспорту в міських умовах, що не перевищують 40-45 км/год, дозволена швидкість руху на заокругленнях при мінімальному прийнятому радіусі заокруглень складає 68% від фактичної швидкості руху.

Поздовжні похили з'їздів не повинні перевищувати допустимі для магістралей даної категорії.

Довжина з'їздів з врахуванням прийнятих радіусів закруглень прийнята по вісі внутрішнього з'їзду дорівнює 136 м.