Завдання 4.3 Визначення пропускної спроможності проїжджої частини при багатосмуговому русі

Пропускна спроможність проїжджої частини при багатосмуговому русі перерозподіляється з врахуванням коефіцієнтів нерівномірності розподілу транспорту по проїжджій частині при багатосмуговому русі по формулі:

N_по=2N*γ,

де:

N_по - пропускна спроможність проїжджої частини магістралі;

N - отримана за розрахунком пропускна спроможність однієї смуги руху, авт./год;

у- коефіцієнт багатосмуговості (табл.4.3.1).

Таблиця 4.3.1.

Кількість смуг руху в одному напрямі	Коефіцієнт багатосмуговості, Y
одна	1,0
дві	1,9
три	2,7
чотири	3,5

Отримана пропускна спроможність повинна задовольняти наступній умові:

N_np>N_p,

Інакше збільшиться кількість смуг руху і доведеться знову проводити перевірку пропускної спроможності.

Ширина проїжджої частини визначається: кількістю смуг руху помножити на нормативну для даної категорії вулиці ширину смуги руху.

Завдання 4.4 Визначення пропускної спроможності, коли пересічні магістралі мають перехрестя в одному рівні

Коли магістралі, які перетинаються мають перетинання в одному рівні (другий випадок), ширина проїжджої частини визначається за методом розрахунку ширини проїжджої частини міської вулиці.

Пропускна спроможність перетинання визначається, як сума пропускних спроможностей магістралей, які перетинаються за формулою:

N_пер= 2N¹_пр+ N¹¹_пр ,

де:

N_np - пропускна спроможність пересічення, авт./год;

N¹_пр - пропускна спроможність проїжджої частини першої магістралі, авт. /год;

N_np¹¹- пропускна спроможність проїжджої частини другої магістралі, авт. /год.

Пропускна спроможність перетинання повинна задовольняти наступній умові:

N_пер≥ N¹+ N¹¹ ,

де:

N₁ - розрахункова інтенсивність руху в години "пік'' першої магістралі, авт./год;

N₁₁ - розрахункова інтенсивність руху в години "пік" другої магістралі, авт./год.

Визначаємо пропускну спроможність однієї смуги руху магістралі загальноміського значення для заданих умов.

Коефіцієнт експлуатаційних умов гальмування приймаємо рівним 1,6;

Коефіцієнт зчеплення колеса з дорогою - 0,6 (чисте покриття, сухе); ƒ= 0,02. Розрахункова швидкість V= 80 км/год.

Розрахунок робимо для горизонтальної ділянки:

Коефіцієнт експлуатаційних умов гальмування приймаємо рівним 1,6;

Коефіцієнт зчеплення колеса з дорогою - 0,6 (чисте покриття, сухе); ƒ= 0,02. Розрахункова швидкість V= 80 км/год.

Орієнтована кількість смуг для руху в один бік:

де:

5600 авт/год - N_p розрахункова пропускна спроможність пересічення (за завданням)

Пропускна спроможність трьох смуг проїжджої частини з врахуванням коефіцієнта нерівномірності розподілу руху по проїжджій частині;

N ¹_пр =1165*2,7=3146 авт./год > 5600/2

Ширина однієї смуги руху за нормативами для магістралі загальноміського значення дорівнює 3,75 м.

Отже, ширина проїжджої частини I магістралі буде дорівнювати:

В₁ = 3*3,75*2+0,5*2 = 23,5 м.

де:

0,5 м - ширина запобіжної смуги між проїжджою частиною і бортовим каменем.

Пропускна спроможність однієї смуги руху магістралі районного значення визначається за тою же формулою з врахуванням коефіцієнта зниження пропускної спроможності за рахунок впливу перетинань.

Пропускна спроможність однієї смуги руху при розрахунковій швидкості 70 км/год дорівнює:

Коефіцієнт зниження пропускної спроможності за рахунок впливу перетинань визначається за формулою:

де:

z₀ - відстань між перехрестями, м, (приймаємо 700м,^- при перетинанні в різних

рівнях 700*2 = 1400м);

а - прискорення при розгоні, м/с² (1,0 м/с²);

b - уповільнення при гальмуванні, м/с² (приймаємо рівним 1,0 m/c²);

Δ- середня тривалість затримки перед світлофором, визначається за формулою:

де:

- тривалість червоного сигналу, (приймаємо 25 с);

t_ж - тривалість жовтого сигналу, (приймаємо 5с).

Середня тривалість затримки у перехрестя для нашого випадку буде рівна:

Коефіцієнт зниження пропускної спроможності для магістралі районного значення буде дорівнювати:

Пропускна спроможність однієї смуги руху з врахуванням затримки за рахунок перетинань дорівнює:

N_np" =1191 *0,66 = 786 авт. /год.

Орієнтовна кількість смуг руху в один бік дорівнює:

_{де: 2400авт/год - ( за завданням).}

Пропускна спроможність двох смуг руху з врахуванням коефіцієнта нерівномірності розподілу транспорту по проїжджій частині дорівнює:

Ширину однієї смуги руху для магістралі районного значення приймаємо 3,75 м.

Ширина проїзної частини дорівнює: В=2*3.75=15.0 м.

Зменшення ширини проїзної частини магістралі районного значення в межах пересічення в даному випадку не допускається, оскільки мінімальна нормативна кількість смуг руху для магістралі районного значення не може бути менше чотирьох (по 2 в кожну сторону).

При пристрої пересічення в різних рівнях пропускна спроможність його буде дорівнювати:

Сумарна розрахункова інтенсивність руху на перехресті складе:

N=5600+ 2400 = 8000 авт./год.

Отже, перетинання в різних рівнях проектних магістралей повністю забезпечуватиме безперебійність руху з розрахунковими швидкостями.

N_пер>N_р