Содержание

Введение.............................................................................................................................4

1 Назначение и технические данные монтируемого механизма…………………….. 5

2 Технология монтажа главного двигателя 6L60MC-C.................................................6

3 Подготовка монтажных баз…………………………………………………………...8

4 Погрузка оборудования………………………………………………………………11

5 Базирование оборудования на судне………………………………………………..15

6 Установка компенсирующих звеньев………………………………………………19

7 Крепление оборудования на фундаменте…………………………………………..22

8 Контроль качества монтажа…………………………………………………………26

9 План технологического процесса монтажа главного двигателя на подкладках из пластмассы с применением динамометров …………………………………………………………………………………………...27

Заключение......................................................................................................................31

Список литературы……………………………………………………………….……32

Разработка технологии монтажа гд на судовой фундамент сухогруза

Подготовка монтажных баз

В судостроении существует понятие база, которой называется совокупность поверхностей линий и точек, относительно которых определяется положение механизма при установке на судне.

Подготовка монтажных баз включает в себя выполнение комплекса работ по подготовке фундаментов.

ОСТ 5.1058 «Базы корпусных конструкций и корпусов судов» определяет основные положения о базах.

Основными базами судна являются: база мидель шпангоута; база основной плоскости; база диаметральной плоскости.

Кроме основных баз используют вспомогательные базы, назначаемые относительно основных.

Вспомогательные базы могут быть материализованы в виде корпусных конструкций (переборки, настилы, шпангоуты), либо временно назначены (натянутая струна). Также в качестве баз могут использовать: световой луч, маркеры.

Базы подразделяют на:

- общую технологическую монтажную базу (МБ), к ней относятся элементы корпуса судна;

- местную монтажную базу – базовая система механизма (БСМ), ориентированная на элементы конструкции механизма.

Общей базой при монтаже дизелей служит теоретическая ось валопровода, которая определена плазовыми точками и разметочными рисками на фундаменте, параллельными плоскости мидель-шпангоута. В состав базовой системы двигателя входят ось коленчатого вала и торцы или поперечные риски на остове, нанесенные по оси кормового цилиндра.

Достигнутая на стапеле соосность дизеля с валопроводом после спуска судна на воду не сохраняется из-за деформации корпуса. На стапеле выполняют предварительный монтаж с ужесточением допусков вдвое по сравнению с требуемыми. Окончательный монтаж и контроль отсутствия деформации проводят на плаву.

2.3 Погрузка

Двигатель грузят в блок или корпус судна, устанавливают на подготовленный фундамент и ориентируют относительно неподвижных координат общей базы.

Строповка и погрузка тяжеловесного и крупногабаритного оборудования и устройств на корабль должна производиться стропальщиками под руководством мастера, ответственного за безопасное производство грузоподъемных работ и назначенного приказом начальника цеха. Погрузку выполнять в соответствии с требованиями ОСТ5.0330-84. На выполнение погрузочных работ должен быть оформлен наряд-допуск.

Такелажные работы производить в соответствии с требованиями с обязательным оформлением наряда-допуска.

Перед погрузкой, базированием и монтажом на объекте необходимо произвести предмонтажную подготовку элементов.

При такелажных работах необходимо принять меры, исключающие повреждение частей двигателя.

Учитывая вес, габариты, конфигурацию, расположение точек строповки такелажники используют следующие грузозахватные средства: скоба такелажная, строп.

Стальные канаты считаются непригодными к эксплуатации если:

• при обрыве хотя бы одной пряди;

• количество оборванных проволочек на шаге свивки больше, либо равно 10% их общего числа;

• поверхностный износ или коррозия проволочек каната составляет больше, либо равно 40%;

• имеется наличие заломов;

• имеется сильная деформация каната (например, сплющивание и т.п.).