Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

Омский государственный университет путей сообщения

(ОмГУПС(ОмИИТ))

Кафедра «Технология транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава»

Отчет по производственной практике

«Технологический процесс ремонта деталей рессорного подвешивания пассажирского вагона»

Студентка гр. 13И

_______Прокопенко Н. С.

«__»_______________2016 г.

Руководитель: доцент каф.

ТТМ и РПС

___________Петроченко С. В.

«__»_____________2016 г.

Омск 2016

Содержани

Кафедра «Технология транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава» 1

«__»_____________2016 г. 1

Омск 2016 1

Введение 3

1 История развития Омского пассажирского вагонного депо 4

2 Классификация и особенности конструкции рессорного подвешивания вагонов 6

2.1 Упругие элементы рессорного подвешивания 6

2.2 Гасители колебаний 9

2.3 Возвращающие и стабилизирующие устройства 13

3 Технология ремонта 14

4 Периодичность и сроки ремонта, техническое обслуживание 17

5 Охрана труда 22

Библиографический список 27

Введение…………………………………………………………………………... 3

1 История развития Омского пассажирского вагонного депо………………. 4

2 Классификация и особенности конструкции рессорного подвешивания вагонов………………………………………………………………………….. 6

2.1 Упругие элементы рессорного подвешивания…………………………… 6

2.2 Гасители колебаний……………………………………………………….. 8

2.3 Возвращающие и стабилизирующие устройства……………………….. 13

3 Технология ремонта………………………………………………………… 14

4 Периодичность и сроки ремонта, техническое обслуживание…………... 17

5 Охрана труда………………………………………………………………… 22

Библиографический список………………………………………………….. 27

Введение

Целью практики является закрепление и расширение теоретических знаний, полученных студентом при изучении дисциплины «Подготовка по рабочей профессии слесаря».

В задачи практики входит получение достаточно глубокого представления о технологии ремонта типовых деталей.

- ознакомиться с технологической документацией, её оформлением по ЕСТД и ЕСКД., технологией обработки корпусов, валов, зубчатых колес и других деталей;

- ознакомиться с основными видами режущих инструментов и их стандартизацией;

- ознакомиться с основными способами получения заготовок;

- получить представление о назначении и работе универсальных и специальных станочных приспособлений;

- изучить автоматические, агрегатные и другие специализированные к специальные высокопроизводительные станки;

- ознакомиться с организацией контроля деталей на рабочих местах станочника и контролера;

- изучить вопросы организации труда станочника, техники безопасности, промышленной эстетики;

- ознакомиться с обязанностями мастера механического цеха.

1 История развития Омского пассажирского вагонного депо

На основании приказа Народного Комиссара путей сообщения СССР от 8.07.35 г. № 171-Ц «Об укреплении производственно-технической базы для ремонта вагонов …» построено и сдано в эксплуатацию вагонное депо Омск Омской ж.д., которое называлось ВРП – вагоноремонтный пункт. В ВРП производился годовой ремонт грузовых вагонов. Пассажирский парк был небольшим и состоял из служебных и служебно-технических вагонов.

В 1937 г. – построен колесный цех.

В 1938 г. – сдан в эксплуатацию автоконтрольный пункт и концепропитка.

С 1939 г. производится ремонт пассажирских вагонов.

До 1941 г. депо развивалось медленно. Во время Великой Отечественной войны депо обслуживало пассажирский поезд «Омск-Москва», военно-санитарные поезда, грузовые вагоны.

После войны депо стало быстро развиваться. Построены здания Пунктов технического осмотра пассажирских и грузовых вагонов.

В 1947 г. депо перешло на ремонт пассажирских вагонов. В 1953 г. получены первые цельнометаллические пассажирские вагоны, освоен их деповской ремонт.

В 1953 г. – построен колесно-роликовый цех.

В 1959 г. в структуру депо включен резерв проводников и в здании паровозного депо № 321 были созданы КОП. В 1963 г. введена в эксплуатацию вагономоечная машина.

К началу 1961 г. депо обслуживало поезда «Омск-Москва» № 25/26, «Омск-Рубцовск» № 107/108, затем поезда «Омск-Ташкент», «Омск-Тальщик» и 49 вагонов дополнительной прицепки.

Приказом начальника Зап.Сиб. ж.д. от 15.05.61 г. № 1-Н депо присвоено наименование: вагонное депо Омск-пассажирский Зап.Сиб.ж.д.

В 1961 г. – сдан в эксплуатацию новый цех АКП, центральная кладовая.

В октябре 1967 г. в честь 50-летия образования СССР сформирован и запущен поезд «ИРТЫШ» сообщением Омск-Москва.

В 1975 г. - запущено полимерное отделение для литья деталей из капрона.

В 1977 г. - сдано в эксплуатацию новое здание деревообрабатывающего цеха.

В 1980-82 гг. – крупная реконструкция цеха деповского ремонта и пристройка тележечного отделения.

В 1981 г. – сдано общежитие.

В 1987 г. – крупная реконструкция КРЦ.

В 1989 г. – сдано в эксплуатацию 3-х этажное здание цеха текущего ремонта.

Внедрена станция диагностирования.

В 1993 г. – сдано в эксплуатацию здание резерва проводников и конторы депо.

В 1998 г. – построено и введено в эксплуатацию новое здание БОПв.

В 2002 г.- смонтирована механизированная камера дробеструйной очистки вагонов КДМ-25-У5.

В 2004 г.- смонтирована окрасочно-сушильной камера для пассажирских вагонов.

В 2010г. планируется:

• реконструкция вагономоечной машины с заменой технологического оборудования (устройством тепловых завес, системой оборотного водоснабжения, заменой щеток, насосов и трубопроводов);

• реконструкция колесно-роликового цеха с заменой технологического оборудования (моечные машины подшипников и букс, автоматизированный стенд демонтажа буксовых узлов, стенды динамической балансировки карданных валов и муфт).