Виды осмотров и освидетельствований колесных пар цт – 329.

За время эксплуатации тепловоза колесные пары подвергаются:

1. осмотру под локомотивом

2. обыкновенному освидетельствованию

3. полному освидетельствованию

1. Осмотр колесной пары производится при каждой приемке и сдаче тепловоза локомотивной бригадой. Мастер или бригадир осматривают при ТО-2 и ТО-3. Мастер или приемщик осматривают колесные пары при ТР-1 и ТР-2.

При осмотре колесных пар проверяется: на бандажах отсутствие ползунов, вмятин, раковин, нет ли ослабления бандажа (по звуку), сдвига бандажа (по контрольным рискам); проверяется величина проката; подрез гребня; нет ли ослабления бандажного кольца, отсутствия трещин.

На колесных центрах проверяется: нет ли трещин, ослабления колесного центра или сдвига на оси. На оси проверяется: отсутствие трещин, потертостей. Состояние зубчатого колеса проверяется при снятии нижней половины кожуха зубчатой передачи.

2. Обыкновенное освидетельствование.Производится перед каждой подкаткой колесной пары под тепловоз. Освидетельствование производят мастер и приемщик. Проверяется то же, что и при осмотре колесной пары и дополнительно:

а) производится очистка колесной пары в моечной машине

б) производится магнитная дефектоскопия

в) проверяется соответствие размеров нормам допуска и износа

г) проверяется наличие установленных клейм и знаков

3. Полное освидетельствование колесных пар производится при заводском ремонте тепловоза, при смене хотя бы одного элемента колесной пары, при неясности клейм последнего полного освидетельствования, при повреждении колесной пары, при крушении или сходе.

При полном освидетельствовании выполняются работы в объеме обыкновенного освидетельствования и дополнительно:

а) производится очистка колесной пары от краски до металла

б) подступичные части оси проверяются ультразвуковым дефектоскопом

в) ставят клейма и знаки полного освидетельствования на левом торце оси

Обточка бандажей колесных пар.

Производится для получения нормального профиля бандажа.Качество обточки проверяется специальным шаблоном. Разница диаметров бандажей должна быть не более 1 мм.

Зубчатая передача (тяговый редуктор) тепловоза.

З убчатая передача служит для передачи вращающего момента от ТЭД к колесной паре. Состоит из зубчатого колеса, напрессованного на ось колесной пары, и шестерни, которая крепится на валу якоря ТЭД. Зубчатая передача расположена в кожухе. На тепловозах применяется односторонняя зубчатая передача. Зубчатая передача характеризуется передаточным отношением. Передаточное отношение – это отношение числа зубьев зубчатого колеса, к числу зубьев шестерни.

= 5,06 (ЧМЭ-З); = 4,41 (2ТЭ10М).

От передаточного числа зависит сила тяги тепловоза и скорость. Чем больше передаточное число, тем больше сила тяги, но меньше скорость. На тепловозе ЧМЭ-З, зубчатое колесо цельное, стальное. Оно напрессовываются на подступичную часть оси под зубчатое колесо. Шестерня зубчатой передачи изготавливается из стали, крепится на валу ТЭД в горячем состоянии и фиксируется дополнительно гайкой.

На зубчатом колесе ставятся клейма: номер завода изготовителя, номер зубчатого колеса, марка стали, номер плавки, месяц и год изготовления, клейма приемки ОТК завода и приемщика.