9. Воздухопровод автоматики.

Схема воздухопровода автоматики на тепловозе ЧМЭ-З.

П одача воздуха в приводы некоторых электрических аппаратов и выпуск воздуха из привода осуществляется электропневматическими вентилями. Вентили также используются для подачи воздуха в пневмоприводыжалюзи холодильника, приводы автосцепок и так далее.

1. Четыре электропневматических вентиля служат для пропуска воздуха в приводы главного (КМБ, КММ) и реверсивного (КНП, КНЗ) барабана контроллера машиниста (на тепловозах с переносными пультами).

2. Три э лектропневматичеких вентиля (ВПЖ1,ВПЖ2,ВПЖ4) служат для пропуска воздуха в пневмоприводы жалюзи холодильника.

3. Два электропневматических вентиля управляют пуском воздуха (выпуска) в пневмоприводреверсора (ВПР1, ВПР2).

4. Два электропневматических вентиля, служат для управления автосцепками (на расцепление) из кабины машиниста (ВПАС2,ВПАС1)

5. Четыре электропневматических вентиля служат для включения подачи песка на передний ход (ВПП1, ВПП2) и задний ход (ВПЗ1, ВПЗ2).

6. Из трубопровода автоматики воздух поступает к приводам четырех стеклоочистителей. Управление идет разобщительным краном 564.

В систему воздухопровода автоматики воздух поступает из резервуара управления (100 л). Затем воздух проходит через воздушный фильтр. В этот резервуар воздух поступает из ПМ через разобщительный клапан.

Воздухопровод автоматики тепловоза 2тэ10м.

С о стороны кабины машиниста воздух из ПМ давлением 7,5-9,0^кгс/_см.² поступает через разобщительный кран к воздушному фильтру. После фильтра через разобщительный кран, воздух подходит к клапанам тифона и свистка, от которых – к тифону и свистку. Воздух так же поступает через разобщительные краны к двум стеклоочистителям, и клапану омывателя.

Через клапан максимального давления, который понижает давление до 5,5 – 6 ^кгс/_см² воздух поступает:

1) к электропневматическому вентилю отпуска тормозов иклапанупескоподачи.

2) к электропневматическим вентилям групповых контакторов шунтировки .

3) к двум электропневматическим вентилям реверсора .

4) к электропневматическим вентилям шести поездных контакторов.

5) к электропневматическому вентилю ускорителя пуска дизеля .

6) к манометру давления воздуха.

7) к двум электропневматическим вентилям отключения ряда топливных насосов.

Из ПМ через разобщительный кран и воздушный фильтр, воздух поступает к ЗРД, к двумпневмоцилиндрам привода воздухоочистителей.

Из ПМ через разобщительный кран воздух поступает:

1. К электропневматическому вентилю воздушных цилиндров привода вентилятора ВП2.

2. К вентилю воздушных цилиндров привода правых жалюзей холодильника.

3. К вентилю воздушных цилиндров привода левых жалюзей холодильника.

4. К вентилю воздушных цилиндров привода верхних жалюзей холодильника ВП4 и к запорному клапану масляной системы.

1 0. Автосцепное оборудование.

В автосцепное оборудование входят:

1. А втосцепка

2. Центрирующее устройство

3. Расцепной привод

4. Поглощающий аппарат

1 автосцепка – на локомотивах установлена автосцепка СА-3, которая служит для автоматического сцепления единиц подвижного состава и расцепления. Автосцепка (корпус) отлита из легированной стали. У корпуса автосцепки различают головку(1) и хвостовик(2).

Они – полые. Хвостовик имеет продольное отверстие(3) для клина. У головки различают большой и малый зуб. Пространство между ними называют зевом. Головка имеет ударный выступ. В головке автосцепки установлены детали:

1. З амок(2) – вверху имеет шип (Б) для предохранителя; внизу – направляющий зуб (С), который входит в отверстие головки. В средней части - сигнальный отросток красного цвета (Ж).

2 )Замкодержатель(7)– у него различают противовес (В), лапу (Г),расцепнойугол (Р). Овальнымотверстиемзамкодержатель навешивается на шип.

3) Предохранитель (4)– у него различают верхнее(е) и нижнее плечо(к); он навешивается на шип замка.

4) Подъемник(3) – имеет широкий (Д) и узкий палец (А) и квадратное отверстие.

5. Валик подъемника (5) – у него различают балансир и стержень. В балансире есть отверстие для цепочки.

2. центрирующее устройство – состоит из ударной розетки, центрирующей балочки и двух маятниковых болтов. Центрирующее устройство поддерживает автосцепку по оси локомотива или вагона.

3.расцепной привод – состоит из расцепного рычага, двух кронштейнов, один из которых имеет полочку и цепочки.