Пружинная траверса подвески тэд тепловозов 2тэ10л (м,в).

Т раверса состоит из нижней(2) и верхней(5) стальных обойм,между которыми в гнездах поставлены четыре спиральные пружины(3). Через отверстия обойм и крайних пружин, снизу поставлены два болта(6), которые удерживаются горизонтальным болтом(7), установленным в кронштейне.

Перед постановкой траверсы, пружины сжимают при помощи двух стяжных болтов(4), после чего траверсы ставятся между приливами остова ТЭД и полками кронштейна для подвески ТЭД. После постановки необходимо ослабить стяжные болты.

На тепловозе ЧМЭ-З траверса имеет три пружины.

Шапка моп.

Шапка МОП стальная литая. Крепится к приливу остова ТЭД 4 болтами.Сверху к шапке крепится болтами крышка, в которой имеется горловина с крышкой. Через эту горловину в шапку заливается осевая смазка, уровень которой контролируется масломерным щупом, установленным в горловине. Внизу шапка имеет пробку, через которую сливается отстой и смазка. В шапке устанавливается один вкладыш МОП и польстер.

Моторно-осевые подшипники (моп).

М ОП состоит из двух бронзовых вкладышей с буртами. Один вкладыш ставится в прилив остова ТЭД, другой – в шапку МОП. Вкладыш, который ставится, в шапку имеет окно для прохода польстера. На наружной поверхности этот вкладыш имеет два паза под шпонки, за счет которых исключается проворот вкладыша.

М ОП ЧМЭ-3 состоит из двух стальных вкладышей, рабочая поверхность которых покрыта слоем свинцовистой бронзы (бабитом).

Польстер МОП – состоит из П-образного кронштейна, в котором установлены четыре оси с роликами. В роликах осей установлена стальная коробка, в которой закреплен сам польстер. Польстер выполнен из х/б фитилей, которые расположены между двумя войлочными пластинами. Одна часть польстера проходит в окно вкладыша МОП, другая сторона польстера расположена в масле. Польс терприжат к шейке оси под действием пружины. Выступающая часть польстера со стороны шейки оси (из коробки) должна быть 15-17 мм. Кронштейн польстера крепится к крышке шапки МОП при помощи двух болтов. Уровень масла110 – 170 мм. Зазор на масло 0,4 – 2 мм.

Польстер моп тепловоза чмэ-з.

К фланцу(19) приварены три стержня(22), на которые поставлены пружины(21). На эти оси над пружинами поставлена обойма(24), в которой закреплен набор х./б фитилей(20). Выход фитилей из коробки должен быть 10 мм. Зазор на масло между вкладышами и осью 0,45-2,5 мм. Уровень масла в шапке МОП 45-90 мм.

7. Рессорное подвешивание тепловозов.

Рессорное подвешивание служит для равномерного распределения нагрузки на колесные пары тепловоза, для смягчения ударов на неровностях пути.

С балансированное (ТЭМ2) - каждая тележка имеет по две самостоятельные сбалансированные группы листовых рессор и цилиндрических пружин, где каждая группа расположена по сторонам тележки.Балансиры выравнивают нагрузки между К.П. при проезде неровностей пути.

Индивидуальное – каждая К.П. имеет независимые комплекты подвешивания с каждой стороны тележки.

Одноступенчатое –когда рессорное подвешивание расположено между рамой тележки и буксой.

Двухступенчатое(ТЭП70) - первая ступень расположена между К.П. и рамой тележки. Вторая между рамой тележки и несущим кузовом.