~
Комментарий
к
ПРАВИЛАМ
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВВЕДЕНИЕ
Основные положения – инструкции, приказы, распоряжения и т.д.;
Порядокработы:
метрополитенов – время открытия и закрытия метро,
количество пар поездов от времени сутоки т.д.;
и их работников ( по отношению к машинистам и пом.машинистам) –
порядок приёмки и сдачи подвижного состава, порядок выезда из депо и
заезда в депо, порядок въезда поезда на станцию, порядок стоянки поезда
на станции и отправление на перегон, порядок ведения поезда по перегону,
порядок выхода из аварийных ситуациях и т.д.;
Основные размеры–расстояние между осями смежных путей, размер
ширины колеи, возвышение контактного рельса, габариты и т. д.;
Нормы содержаниясооружений, устройств и подвижного состава–
осмотр и ремонтчерез определённый промежуток времени;
( раз есть нормы, то к ним всегда предъявляются требования )
и требованияпредъявляемые к ним;
Система организации движения поездов– график движения поездов;
Принцип сигнализации–при наезде на ограждающий участок, светофор
перекрываетсяна красный, а при освобождении на зелёный.
1. Правила технической эксплуатации метрополитенов РФ
устанавливают:
1.1.Основные положения и порядок работы метрополитенов и их
работников,
1.2. Основные размеры,
1.3. Нормы содержания сооружений, устройств и подвижного состава
и требования,предъявляемые к ним,
1.4. Систему организации движения поездов и,
1.5. Принципы сигнализации.
2. Точное и неуклонное соблюдение настоящих Правил
обеспечивает:
— Слаженность работы всех звеньев метрополитенов,
— Чёткую и бесперебойную их работу и
— Безопасность движения.
3. Настоящие Правила обязательны для всех работников
метрополитенов.
Правиламогут быть измененытолько:ГОУТ СМА.
Городским
Органом
по
Управлению
Транспортом
по согласованию с
Советом
Международной
Ассоциации ,,Метро’’.
Глава 2 г лава 2 Габарит
2.5.Подвижного состава
Предельное поперечное
( перпендикулярное оси пути )
очертание, внутри которого должен
помещаться подвижной состав
( с учётом максимальных нормируе -
мыхдопусков и износов, а также
бокового наклонения на рессорах ),
установленный на прямом горизон –
тальном пути и в кривой расчётного
радиуса, как в нагруженном, так и в
нагруженном состоянии.
Расстояние между осями смежных путей
напрямых участках, а также на кривых радиусом R=500 м и более
должно быть не менее:
1. на главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор– 3400 мм;
на главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор
построенных до 1963 г., – 3300 мм;
2. на мостах и эстакадах----------------------------------------------------------------- 3700 мм;
3. на главных наземных участков;
в местах укладки перекрёстных съездов;
на путях для оборота подвижного состава --------------------------------------- 4000 мм;
4. на парковых путях ------------------------------------------------------------------------ 4200 мм;
5. на парковых путях, предназначенных для обращения подвижного
состава железных дорог РФ --------------------------------------------------------- 4800 мм.
Глава 3 План и профиль пути.
3.2.Путь метрополитена в отношении
-- радиусов кривых,
-- сопряжения прямых и кривых,
-- крутизныуклонов
должен соответствовать утверждённому плану и профилю линии.
План пути
– это графическое изображение его
оси на горизонтальной плоскости ( вид сверху ).
Сопряжение прямых участков пути выполняется
с помощью переходных кривых, радиус которых
плавно изменяется от бесконечности ( прямая
линия ) до радиуса круговой кривой.
Сопряжение кривых участков пути выполняется
с помощью переходных кривых, радиус которых
плавно изменяется отрадиуса круговой кривой
добесконечности ( прямаялиния ).
Профиль пути – это развёрнутый на плоскость вертикальный разрез по оси пути,
т.е. вид на путь, развёрнутый в прямую линию ( вид сбоку ).
В профиле горизонтальные участки называются – площадками,
а спуски и подъёмы
– уклонами.
Крутизна уклона измеряется отношением разности высот двух крайних точек к
горизонтальному расстоянию между ними и выражается в тысячных.
Например:если
одна точка возвышается над другой на
40 м, а расстояние между
ними 1000 м, то уклон равен 40/1000 = 0.040, т.е. сорок тысячных или
е
сли
одна точка возвышается над другой на
16,1 м, а расстояние между
ними 700 м, то уклон равен 16,1/700 = 0.023, т.е. двадцать три тысячных.
П
лощадки
не имеют уклона и обозначаются на профиле
горизонтальной
линией .
Если разность уклонов двух смежных элементов 0.002 и более, то они межу собой
соединяются сопрягающей кривой для обеспечения плавности при переходе
подвижного состава с одного элемента профиля на другой.
3.3.Станционные пути должны располагаться на продольном уклоне0.003
( допускается уклон до 0.005, пример: ст. ,,Тверская’’ )
В обоснованных случаях допускается расположение станций горизонтальной
площадке 0.000 при условии обеспечения отвода воды.
Пути для оборота и отстоя подвижного состава должны располагаться на
уклоне0.003 с подъёмом в сторону пассажирской платформы.
Пути для оборота и отстоя подвижного состава на отдельных станциях,
построенных до 1980 г., могут эксплуатироваться с подъёмом в сторону
тупиковых упоров.
Парковые пути должны располагаться на горизонтальной площадке или
на уклоне не более 0.0015 ( 15 десятитысячных ).
3.7. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок
рельсов на прямых участках пути должен быть 1520 мм.
На всех кривых участках пути ширина колеи должна быть при радиусе:
R
= более 600
м– 1524 м,
6 мм
R = от 600 м до400 м – 1530 м,
5 мм
R = от 399 м до125 м – 1535 м,
5 мм
R = от 124 м до100 м – 1540 м,
4 мм
R = менее 100 м – 1544 м.
Величины отклонений от нормальных размеров ширины колеи, не требующих
устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать:
по сужению –8 мм, ( 1520 – 8 = 1512 ) ипо уширению +4, ( 1544 + 4 = 1548 )
на парковых путях
по сужению –10 мм, по уширению +4.
Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 ммнедопускается.
3
.8
Верх головок рельсов обеих нитей пути
на прямых участках должен быть в одном
уровне.
Разрешается на прямых участках пути на
всём протяжении каждого из них содер-
жание одной рельсовой нити не более
чем на 6 мм выше другой.
В
озвышение
наружной нити на кривых
участках пути в зависимости от радиуса
кривой и скорости движения по ней не
должно превышать 120 мм.
Отклонение в уровне расположение
рельсовых нитей от установленных норм на кривых участках пути допускается
не более 4 мм.
3.15.Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих
марок:
( Марка крестовины – это, отношение основание сердечника к его высоте )
— на всех путях, кроме парковых и прочих – не круче 1/9;
— на парковых и прочих путях – не круче 1/5.
Глухие пересечения перекрёстных съездов должны иметь крестовины
марки не круче 2/9.
3.16.Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения,
в которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
1. разъединение стрелочных остряков;
2. отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против
связной тяги;
3. выкрашивание остряка от острия до связной тяги глубиной более 3 мм, при
котором создаётся опасность набегания гребня, и во всех случаях
выкрашивание длинной:
3.1. на главных и станционных путях – 200 мм;
3.2. на парковых и прочих станционных путях – 400 мм;
4. понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и боле, измеренное
в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;
5. излом остряка или рамного рельса;
6. излом крестовины ( сердечника, усовика или контррельса );
7. разрыв контррельсового болта;
8. расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей
гранью головки контррельса менее 1472 мм, где
1. максимальноерасстояние между внутренними гранями у
ненагруженнойколёсной пары 1440 + 1 мм ------------------------ 1441мм;
2. максимальная толщинагребня ---------------------------------------------33 мм;
3. уменьшение расстояния между внутренними гранями колёс
в нижней точке у нагруженной колёсной пары не более ------------- 2мм.
Если данное расстояние будет менее 1472мм, то это приведёт к набеганию
гребня колеса на сердечник, что неизбежно приведёт к сходу колёсной пары
с ходового рельса, последствие которого будет авария или крушение.
9. расстояние между рабочими гранями головки контррельса и головки
гранью головки усовика более 1435 мм, где
1. минимальное расстояние между внутренними гранями у
ненагруженной колёсной пары 1440 - 3 мм -------------------------- 1437мм;
2. уменьшение расстояния между внутренними гранями колёс
в нижней точке у нагруженной колёсной пары не более ------------- 2мм.
Если данное расстояние будет более 1435мм, то это приведёт к излому
контррельса или усовика колёсной парой и к сходу последующих колёсных пар.
КОНТАКТНЫЙ РЕЛЬС