3. Определение передаточных чисел

ТРАНСМИССИИ

3.1. Подбор шины

Шина подбирается из справочника, исходя из наибольшей нагрузки на колесо и максимальной скорости движения (следует ориентироваться на шину автомобиля-прототипа). Из справочника выписать размер и модель шины, r_ст, допускаемую максимальную нагрузку, допускаемую максимальную скорость (приложение А).

В расчетах принять равными:

r_к = r_д = r_ст,

где r_к – радиус качения колеса (кинематический радиус), м; r_д – динамический радиус колеса, м; r_ст – статический радиус колеса, м.

3.2. Определение передаточного числа главной передачи

Передаточное число главной передачи определяется из условия обеспечения максимальной скорости движения автомобиля.

Высшее передаточное число трансмиссии

,

где U_гл – передаточное число главной передачи; U_вк – передаточное число коробки передач на высшей передаче; U_вд – передаточное число дополнительной коробки на высшей передаче (при отсутствии ДК: U_вд =1).

Сочетание множителей в передаточном числе U_тр._в определяется конструктивными факторами:

• трехвальные КП легковых заднеприводных автомобилей с передним расположением двигателя, как правило, U_вк =1;

• двухвальные КП переднеприводных автомобилей и заднеприводные автомобили с задним расположением двигателя – обычно U_вк = = 0,9–1,0; некоторые переднеприводные автомобили: U_вк =0,6–0,7;

• грузовые автомобили с числом передач, не превышающим шести - обычно U_вк =1, реже U_вк =0,6–0,8; при применении многоступенчатых КП: U_вк = 0,7–0,8.

Найденное значение U_гл не должно превышать значений:

легковые < 5;

грузовые до 8 т < 7;

грузовые свыше 8 т < 9.

3.3. Определение передаточного числа первой передачи

коробки передач

Передаточное отношение первой передачи определяется из условия обеспечения возможности движения с :

где G_n – вес автомобиля с полной нагрузкой, Н.

G_n = m_n·g.

– максимальный коэффициент суммарного дорожного сопротивления, если задана величина максимального преодолеваемого подъема, то

,

где – максимальный угол преодолеваемого подъема.

.

При расчете принять: f=f₀, т.к. значение скорости невелико. При отсутствии в исходных данных значения максимального преодолеваемого подъема i_max принять значения :

легковые: вообще 0,25 ... 0,5;

отечественные 0,315 ... 0,4;

наибольшее число 0,3 ... 0,45;

грузовые: вообще 0,3 ... 0,4;

отечественные 0,275 ... 0,335;

наибольшее число 0,3 ... 0,35;

автобусы 0,2 ... 0,35;

полноприводные (при I п в КП и высшей в ДК) 0,28 ... 0,32.

определяется не только из условия преодоления максимальных подъемов, но и исходя из V_min, при полной подаче топлива:

V_min = 5 ... 6 – легковые, м/с;

V_min = 1,5 ... 2 – грузовые, м/с.

Если в результате расчетов значение U_k1 > 8,5, то следует установить дополнительный редуктор.

Проверка по условию отсутствия буксования производится с учетом перераспределения масс при трогании автомобиля:

– для заднеприводных автомобилей:

,

– для переднеприводных автомобилей:

,

где G_пвед – полный вес, приходящийся на ведущие колеса, Н; G_пвед = m_пвg; – коэффициент сцепления (принять = 0,75… 0,8); L – база автомобиля, м; h_g – высота центра масс, м (при расчетах рекомендуется принимать равной: диаметру колеса – для легковых автомобилей, высоте погрузочной платформы – для грузовых автомобилей).

При наличии буксования необходимо увеличить нагрузку на ведущую ось, а если это невозможно, принять значение U_k1 из условия отсутствия буксования.