Устройство.

1. Основание.

2. Кронштейны.

3. Возвратные пружины.

4. Рычаг.

5. Медный шунт.

6. Башмак с контактной пластиной.

7. Пневмоцилиндр.

8. Г-образная скоба.

9. Палец для «удочки».

10. Ручка фиксатора.

11. Клеммовый зажим.

Основание токоприемника закрепляется на брусе при помощи двух направляющих втулок. Брус служит изолятором и крепится к приливам букс колёсных пар. Пневматический привод изолирован от токопроводящих частей токоприемника изолирующей прокладкой.

Для подсоединения пневмопривода к воздушной магистрали вагона в крышке цилиндра имеются отверстия с конической резьбой.

№7

1. Назначение источников питания ипп-6, ипп – 10. На каких вагонах установлены

Дополнительным источником питания бортовой сети является источники питания (ИПП-6, ИПП-10.), предназначенные для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 750в в постоянное стабилизированное напряжение (80±2) вольта.

На вагоне 81-740.1 установлено два источника электропитания ИПП-6 и ИПП-10, на вагоне 81-741 только ИПП-10.

Подключение источников электропитания ИПП-6 и ИПП-10 к высоковольтным цепям вагонов обеспечивается контактами КМ1.1 и КМ1.2 электромагнитного контактора КМ, (установленного в БК-01) через демпферный резистор по цепи: токоприемник ТР, силовая втулка, силовая коробка, БРУ (через вставку 63А FU2), через вставку 10А, демперный резистор R2, БК – 01 (контакты эл.магнитных контакторов КМ 1.1 и КМ 1.2), источник питания ИПП, БС-1 (земляная коробка), ЗУМ, земля.

Источник питания ИПП-10 головного вагона, работающий в буферном режиме с АКБ, предназначен для питания цепей управления вагона, в том числе резервных и вспомогательных, подзаряда АКБ, а также для питания систем освещения кабины и салона, тепловентилятора и кондиционера кабины машиниста, наружного освещения и других электропотребителей вагона.

Источник питания ИПП-6 установленный на головном вагоне и предназначен для питания аппаратуры систем отопления и вентиляции салонов (СОВС).

№8

1. Блок ограничивающих резисторов бор – 6. Назначение. Устройство.

Блок предназначен для размещения в нем ограничивающих резисторов цепи двигателя мотор-компрессора и в цепях ДИП-10 и ДИП-6.

БОР-6 представляет собой ящик, внутри которого на металлических стойках закреплены восемь резисторов различного номинала.Блок защищен металлическим кожухом, состоящим из двух частей, на каждой из которых имеется болт заземления. Зона ввода кабелей закрывается защитными крышками, исключающими возможность касания токоведущих частей. Резисторы состоят из гребенчатых фарфрорвых изоляторов цилиндрической формы, на которые намотана «на ребро» фехралевая лента.К фехралевой ленте с обеих сторон припаяны медные выводы . Блок резисторов подвешивается к раме вагона на металлических стойках без изоляторов и закрепляется в четырех точках.

№9

1. Блок коммутации цепей управления. Назначение. Блок коммутации цепей управления (бкцу).

Б лок коммутации цепей управления предназначен для бесконтактной коммутации низковольтных цепей в зависимости от положения основного или резервного контроллеров реверса. БКЦУ расположен в аппаратном отсеке слева над панелью вагонной защиты.

Внутри металлической конструкции прямоугольной формы расположена диэлектрическая панель, на которой смонтированы:

• модуль электропитания;

• модуль логической обработки;

• 10 твердотельных реле;

• 10 демпферных диодов;

• разделительный диод ;

• штепсельный разъем типа 7Р-52.

По бокам расположены рёбра радиаторов охлаждения.Блок содержит шесть входных и шестнадцать выходных каналов.

№10