- •1 Контейнер тягового инвертора – кти. Назначение кти. Состав оборудования,входящего в кти.
- •Отсек дифференциальной защиты.
- •Отсек вторичного электропитания.
- •Отсек блока управления тяговым приводом.
- •Отсек датчиков тока и напряжения.
- •Отсек модуля силового инвертора.
- •Отсек блока питания вентиляторов.
- •Отсек дросселя промежуточного фильтра.
- •Отсек быстродействующего выключателя.
- •Состав комплекта вспомогательного оборудования. Перечислить.
- •Назначение, устройство рельсового токоприемника тр – 76
- •Устройство.
- •Назначение источников питания ипп-6, ипп – 10. На каких вагонах установлены
- •Блок ограничивающих резисторов бор – 6. Назначение. Устройство.
- •1. Блок коммутации цепей управления. Назначение. Блок коммутации цепей управления (бкцу).
- •Блок контактора бк-01. Назначение. Устройство контактора мк 1-20м.
- •Блок вспомогательной контактной аппаратуры бвка – 03. Состав оборудования,входящего в блок. Назначение.
- •1. Блок распределительного устройства бру – 03. Состав оборудования, входящегов блок. Назначение.
- •Выключатель батареи вб- 13и, вб – 14и. Назначение. Место установки. Выключатели батареи вб-13 и вб-14.
- •1/Токоотвод ут – 01 (зум 5). Назначение. Устройство. Место установки.
- •Блок бстд и блок бс-1. Назначение. Место установки.
- •Муфта соединительная (св-44а)
- •Блок соединительный (бс-1).
- •1/ Состав оборудования кабины управления. Перечислить.
- •Назначение и состав оборудования
- •1. Фары и сигнальные фонари. Назначение.
- •1/ Стеклоочиститель и стеклоомыватель. Назначение.
- •В ключение стеклоочистителя и стеклоомывателя
- •Контроллер машиниста. Назначение. Место установки.
- •1/Панель вагонной защиты. Назначение. Место установки
- •Основной пульт управления. Назначение
- •Вспомогательный пульт управления. Назначение.
- •1. Источники специального напряжения. Назначение.
- •1 Назначение, устройство аккумуляторной батареи.
- •1. Тормозной резистор. Назначение. Устройство.
- •1. Дроссель сетевого фильтра. Назначение. Устройство. Дроссель сетевого фильтра.
- •Устройство. Статор.
- •Блок управления тяговым приводом (бутп).
- •Линейный контактор (лк).
- •Зарядный контактор (зк).
- •Работа силовой схемы. Проезд неперекрываемыхтокоразделов в тяговом режиме.
- •Защита силовых цепей тягового привод
Отсек модуля силового инвертора.
Трёхфазный инвертор состоит из пятнадцати (3 ветви по 5 штук) IGBT-модулей соединённых параллельно и конденсатора фильтра.конденсатор, необходимый для подавления импульсов напряжения, которыми сопровождается коммутация IGBT-транзисторов.
Реостатный чоппер состоит из пяти IGBT-модулей, так же соединённых параллельно.
Каждый IGBT модуль включает в себя по два транзистора и обратных диода. Конденсатор фильтра инвертора состоит из 15 конденсаторов ( по пять на каждую фазу инвертора), подсоединенных параллельно IGBT модулям. Эти конденсаторы служат для подавления одиночных бросков напряжения, которые могут возникать при коммутации IGBT.
Для защиты тягового оборудования от перенапряжений в контактной сети параллельно конденсатору фильтра инвертора включен дополнительный варистор Rогр2.
Работой транзисторов силового инвертора управляет БУТП посредством плат управления транзисторными модулями.
Модули транзисторов смонтированы на радиаторе (охладителе), размещенном в вентиляционном канале и обдуваемом вентилятором инвертора. Радиатор оборудован датчиком температуры, который подключен к БУТП. При превышении температуры +85°С инвертор отключается.
Транзисторы VT1-VT6 образуют трехфазный силовой инвертор питания тяговых двигателей. Транзистор VT7 работает в качестве регулятора тормозного тока при реостатном торможении (тормозного чоппера) и в качестве закорачивающей цепи при превышении напряжения в контактной сети значения 1050 Вв режиме тяги. Транзистор VT8 используется в качестве обратного диода тормозного резистора.
В качестве вентилятора МСИ использован асинхронный электродвигатель (220В, 50Гц, 1,1 кВт), закрепленный фланцем выходного сопла к фланцу наружного воздуховода контейнера тягового инвертора. Выход воздуха осуществляется через отверстие в днище контейнера тягового инвертора.
Электродвигатель вентилятора получает питание от отдельного блока питания БПВ. При скорости движения вагона меньше 10 км/ч БПВ переводит вентилятор в работу на пониженной скорости вращения, что при стоянках обеспечивает снижение шума, создаваемого работой вентиляторов.
Кроме модуля силового инвертора МСИ в отсеке смонтирован конденсатор сетевого фильтра, который совместно с дросселем сетевого фильтра составляет LC-фильтр низких частот. Фильтр уменьшает колебания тока, создаваемые инвертором, чем снижаются помехи в контактной сети. Фильтр также защищает тяговое оборудование от бросков напряжения в контактной сети. Конденсатор сетевого фильтра (емкость 16000 мкФ, напряжение до 1300 В) состоит из двух соединенных параллельно конденсаторов.
Отсек блока питания вентиляторов.
Блок питания вентиляторов (БПВ) предназначен для питания асинхронных двигателей вентиляторов МСИ и тормозного резистора. БПВ имеет два независимых канала трехфазного напряжения 220 В.
Включение БПВ в работу осуществляет БУТП. При этом на выходе формируется напряжение с увеличивающейся частотой. БУТП обеспечивает работу вентиляторов в двух режимах: рабочий режим и экономичный режим, когда двигатель питается напряжением пониженной частоты. Экономичный режим включается при скорости движения менее 10 км/ч.
БПВ передает информацию о неисправностях по выходным каналам в БУТП. При выявлении неисправностей БУТП осуществляет повторный запуск БПВ в работу. При отказе БПВ, а также неисправностях вентиляторов работа тягового привода блокируется.