Блок управления тяговым приводом (бутп).
Блок управления тяговым электроприводом (БУТП)предназначен для управления инвертором напряжения, питающим тяговые двигатели в режимах тяги и электрического торможения.
БУТП обеспечивает выполнение следующих основных функций:
- управление быстродействующим выключателем (БВ), контакторами, тормозным резистором, силовым инвертором питания тяговых двигателей в режиме тяги и электрического реостатного торможения;
- электронную защиту силовых цепей тягового электрооборудования в аварийных режимах;
- управление силой тяги торможения двигателей при загрузке вагона;
- защита от юза и буксования колесных пар.
Линейный контактор (лк).
Служит для отключения тягового привода от контактной сети в случае возникновения неисправности в штатном режиме и при электрическом реостатном торможении без рекуперации энергии в контактную сеть.
Представляет собой однополюсный электромагнитный контактор постоянного тока.Предназначен:
для подачи питания 850 в от токоприемников на силовой инвертор в штатном режиме для отключения силовой схемы от контактной сети в аварийных режимах для отключение силовой схемы от контактной сети при реостатном электрическом торможениибез рекуперации энергии в контактную сеть.для отключения силового инвертора от контактной сети при снижении U в сети до уровня ниже 530в
Зарядный контактор (зк).
Служит для подключения к контактной сети сопротивления конденсатора сетевого фильтра с целью ограничения тока заряда конденсатора .Зарядный контактор подключает подводимое напряжение 750В контактной сети через зарядный резистор к тяговому инвертору для заряда конденсатора сетевого фильтра.Контактором управляет БУТП.
Быстродействующий выключатель (ВБ-630/1).
Служит для защиты силовой цепи от токов короткого замыкания. Включение ВБ осуществляется БУТП с выдержкой времени (5 -10сек.) после включения батареи и подачи напряжения (54-82в) на контейнер тягового привода.
Если, в результате какой-либо неисправности быстродействующий выключатель не включился, то БУТП автоматически повторяет три попыткивключения ВБ, после чего формируется сигнал «Блокировка ВБ», запрещающий дальнейшее включение выключателя, и на монитор машиниста выдается сигнал о неисправности тягового привода («Неисправность ТП»). При отключении быстродействующего выключателя ВБ в процессе работы привода по сигналу БУТП или по сигналу его собственной защиты от тока КЗ - БУТП автоматически производит повторное включение ВБ. Выдержка времениiна повторное включение (4,5 - 5,5сек), но не более трех раз в течение 30 сек, после чего формируется сигнал «Блокировка ВБ». Быстродействующий выключатель. Защищает силовую схему вагона от больших токов. Может отключаться от БУТП при превышении силового тока вагона и по команде от компьютера, а также при превышении напряжения на контактном рельсе свыше 1050 Вольт. Используются быстродействующие выключатели фирмы “SASHERON”. Силовые контакты этого аппарата находятся в масляной ванне. Масло гасит электрическую дугу, возникающую при размыкании силовых контактов. По принципу действия является электромагнитным контактором.
При выключении ВБ линейный контактор (ЛК) выключается.
Датчик тока (ДТ-Ib)
Служит для управления модулем силового инвертора и защиты тягового привода от перегрузок.
Датчик напряжения.
Служит для управления модулем силового инвертора и защиты тягового привода от перегрузок.Служит для управления электрическими цепями включения линейного и зарядного контакторов по командам БУТП, а также для формирования сигналов направления движения и признака резервного управления для БУТП по командам БУВ и пульта машиниста.
Промежуточный дроссель фильтра (Ln)
Представляет собойнизкоиндуктивный дроссель, подавляющий колебания тока, которые могут возникать между конденсатором фильтра (Сф) и конденсатором фильтра (Си), установленными в модуле силового инвертора.
Конденсатор сетевого фильтра.
Служит малоиндуктивным источником напряжения для силового инвертора и реостатного тормозного резистора (чоппера).
2. Дроссель сетевого фильтра.
Дроссель вместе с конденсатором фильтра составляют LC-фильтр низких частот. Эта цепочка уменьшает колебания тока, создаваемые силовым инвертором, и тем самым уменьшают помехи, передающиеся в контактную сеть. Фильтр также защищает тяговое оборудование от бросков напряжения в контактной сети.
3. Тормозной резистор.
Служит для гашения электрической энергии торможения, поступающей от тягового привода, когда тяговая сеть не может принимать эту энергию.
Схема вспомогательного высоковольтного оборудования.
В
ысокое
напряжение с контактного рельса через
четыре токоприемника (ТР-7Б), через блок
соединительный с датчиками тока (БСТД)
поступает в блок распределительного
устройства (БРУ) и далее: - главный
предохранитель 500А (FU1)
и включенный главный разъединитель
(ГВ) в силовую схему (при отключенном
главном разъединителе силовая схема
через его контакты подсоединена к ЗУМ
- заземлена),
- через предохранители 40а FU7 и FU8 в БКО (блок контактора отопления);
Через плавкий предохранитель вспомогательных цепей (FU2-63A) на:
плавкий предохранитель 20AFU3 МК (мотор компрессор) и на двигатель МК.
плавкий предохранитель 10AFU4 и на ИПП-10
плавкий предохранитель 10A. FU5 и на ИПП-6.
сопротивление ДСР на киловольтметр.
Схема силовой цепи тягового привода. Состав оборудования. Назначение.
Силовая схема включает автономный инвертор (МСИ) из шести тиристорных ключей ((Т1-Т6) и двух ключей (Т7 иТ8) тормозного преобразователя (чоппера). Обмотки 4-х ассинхронных тяговых электродвигателей соединены параллельно и питаются от одного инвертора. Напряжение на инвертор подается от контактного рельса постоянного тока напряжением 750 В, через контакты быстро действующего выключателя (ВБ) и входной фильтр (Lф – Сф). В режиме тяги тормозной резистор (Rт) зашунтирован тормозным преобразователе. Напряжение с выхода инвертора непосредственно поступает на 3-х фазную систему шин (А, В, С) к которым подключены тяговые двигатели. На каждом двигателе установлено устройство для измерения числа оборотов – датчик частоты вращения ротора двигателя (ДВЧ).