Служба профориентации, обучения и развития персонала

Учебно-производственный центр Московского метрополитена

Конспект

по электрическому оборудованию

вагонов серии 81-740/741 и их модификаций

для помощников машинистов электропоездов

2016 год

В тексте применены следующие условные сокращения

АСНП - автоматическое считывание номера поезда.

АГС - автоматический гребнесмазыватель.

АНСУ - антенно-согласующее устройство.

АППО - аппаратный отсек.

АСОТП - автоматическая система обнаружения и тушения пожара.

АБСД - аварийная блокировка сигнализатора давления.

АКБ - аккумуляторная батарея.

АЛС-АРС - автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости.

БАРС - блок автоматического регулирования скорости, а также блок автоматики радиосвязи.

БВ - быстродействующий выключатель.

БВКА - блок вспомогательной контакторной аппаратуры.

БИРМ - блок инжектора радио модема.

БК - блок контактора.

БКО - блок контакторов отопления.

БКЦУ - блок коммутации цепей управления.

БМСО - блочно-модульная система освещения.

БНТ - блок наддверного табло.

БОР - блок ограничивающих резисторов.

БПАС - блок преобразования аналоговых сигналов.

БП - блок питания.

БПВ-М - блок питания видеонаблюдения.

БПВ-ПТЕТ - блок питания вентиляторов.

БПЗ - блок противоюзовой защиты.

БПФ - блок питания фар.

БРВ - блок регистрации видео.

БРУ - блок распределительного устройства.

БС - блок соединительный, а также бортовая сеть.

БСДТ - блок соединительный с датчиком тока.

БСН - блок стабилизации напряжения.

БСТ - блок согласования токов.

БТБ - блок тормоза безопасности.

БУВ - блок управления вагоном.

БУВО - блок управления вентиляцией и отоплением.

БУП - блок управления поездом.

БУСМ - блок управления связью.

БУСТ - блок управления стояночными тормозами.

БУЦИК - блок управления цифровой информационной системой.

БЭПП - блок электропневматических приборов.

БЭС - блок экстренной связью.

ВБ - выключатель батареи.

ДИП - динамовский источник питания.

ДПС - датчик пожарной сигнализации.

ЗК - зарядный контактор.

ИПК - источник питания контейнера.

ИПП - источник питания программируемый.

ИСГ - измеритель скорости головной.

ИСТ - исполнительное средство тушения.

КАТП - комплект электрооборудования асинхронного тягового привода.

КРО - контроллер реверса основной.

КРР - контроллер реверса резервный.

КС - контактная сеть.

КТИ - контейнер тягового инвертора.

ЛБК - локальный блок контроля.

ЛК - линейный контактор.

МОАК - модуль определения активной кабины.

МПУ - маневровый пульт управления.

МСИ - модуль силового инвертора.

ПВЗ - панель вагонной защиты.

ПМВ - пульт машиниста вспомогательный.

ПМО - пульт машиниста основной.

ПНД - переключатель направления движения.

ПНМ - пульт наборный многофункциональный.

ППЗ - панель поездной защиты.

ПЦБК - промежуточный центральный блок контроля.

РПДП - регистратор параметров движения поезда.

РТЭ - резервный тормоз экстренный.

СВ - соединительная муфта.

СКВО - система кондиционирования, вентиляции и отопления.

СОВС - система отопления и вентиляции салона.

СОС - система охранной сигнализации.

ТВУ - тональное вызывное устройство.

ТКПР - токоприёмник.

УКОС - устройство контроля ограничения скорости.

УП - устройство переходное. Используется для блоков БУП и БАРС.

ЦБКИ - центральный блок контроля и индикации.

ЦИК - цифровой информационный комплекс.

Тема №1 "Комплект электрооборудования кабины управления"

В состав комплекта входят:

- блок автоматики радиосвязи;

- радиомодем;

- панель поездной защиты;

- пульт машиниста вспомогательный;

- блок переключателей направления движения (блок контроллеров реверса);

- пульт машиниста основной;

- тепловентилятор (электротепловентилятор "Корвет");

- выключатель конечный ножной (педаль безопасности);

- пульт управления радиостанцией;

- кондиционер кабины с инвертером (на вагонах 81-740.4 инвертор вынесен под вагон);

- блок питания стеклоочистителя и стеклоомывателя;

- модуль мобильной связи и ПНМ АСНП.

Панель поездной защиты. Предназначена для размещения на ней органов управления в виде 22 автоматических выключателей типа ВА21-29, расположенных в два ряда по одиннадцать выключателей в каждом. Выключатели предназначены для подачи/снятия электропитания, а также для защиты от перегрузок и токов коротких замыканий следующих электрических цепей:

- SF2, 3 - 536 и 534 провода соответственно;

- SF4, 7 - БАРС1, 2;

- SF5 - БУП;

- SF6 - БПВ-М;

- SF8 - БУЦИК;

- SF9 - блок автоматики радиосвязи;

- SF10 - 503 и 504 провода;

- SF12, 13, 14 - БПФ;

- SF15 - СОВС (СКВО);

- SF18 - АГС, В8;

- SF19, 20 - В9, БУСТ, БТБ по основной и резервной электроцепям;

- SF22 - блок питания радиостанции "Motorola" и других электроцепей.

Панель состоит из корпуса, к которому винтами крепятся выключатели (фото 1). К боковой стенке шкафа АППО крепится панель с разъёмами, к которым подведены жгуты проводов. Провода крепятся к контактам выключателей винтами.

К верхней стенке шкафа гайками закреплены два радиатора, на которых установлены два диода (в схеме бортовой сети обозначены "VD1", "VD2").

Панель защищена системой АСОТП "Игла". Для этих целей в шкафу АППО размещены ИСТ и ДПС.

Со стороны кабины управления к корпусу панели болтами крепится передняя крышка (маска). На крышке имеются две рукоятки, которые крепятся гайками (фото 2).

Фото 1. Корпус панели поездной защиты с установленными выключателями.

Фото 2. Маска панели поездной защиты.

Пульт машиниста основной. Предназначен для размещения на нём органов управления в виде сигнальных ламп, кнопок, выключателей и другого оборудования. Пульт состоит из корпуса и двух боковых тумб (стоек), к которым он крепится с помощью болтов и гаек. В нишах корпуса размещаются органы управления. К контактам ламп, кнопок и выключателей припаиваются провода.

Ф ото 3. Пульт машиниста основной.

Фото 4. Сигнальные лампы и кнопка "Прогрев колодок" верхней панели ПМО.

Ниши закрываются панелями, которые крепятся винтами.

К верхней панели винтами крепится блок индикации. Также в верхнюю панель встроен громкоговоритель, закрытый защитной сеткой.

Сигнальные лампы выдают информацию о положении раздвижных дверей, состоянии АГС, тягового привода, тепловентилятора.

Фото 5. Верхняя панель ПМО.

Выключатели предназначены для управления работой тепловентилятором и подачи/снятии электропитания с 524 провода петли безопасности. Кнопки предназначены для управления работой пассажирскими дверями, резервным тормозом, блоком ЦИК, компрессорным агрегатом по резервной цепи, В3 БЭПП и т.д. В отдельных кнопках встроены светодиодные патроны.

Фото 6. Правая панель ПМО.

В нише левой боковой тумбы размещаются: блок переключателей направления движения (блок контроллеров реверса), блок выбора зоны обзора и печатная плата системы видеонаблюдения. Ниша закрывается панелью. На панели установлены кнопки и выключатели. Кнопки предназначены для управления пассажирскими дверями и блоком управления тяговым приводом по резервным цепям, а также для вывода изображений от телекамер на видеомонитор. С помощью выключателей производится управление транзисторами блока коммутации цепей управления.

Фото 7. Блок переключателей направления движения (блок контроллеров реверса).

Левая тумба имеет отсек, закрывающийся крышкой. В отсеке установлен модуль обработки видеосигналов.

На тумбе установлен видеомонитор, который крепится к кронштейну. Кронштейн крепится к стойке пульта. К монитору подсоединяется разъём.

Ф ото 8. Модуль обработки видеосигнала в левой стойке ПМО.

Блок питания системы видеонаблюдения типа БПВ-М (фото 34), крепится винтами к стойке АППО. На корпусе блока имеется винт для провода заземления. Блок преобразует первичное напряжение БС во вторичное стабилизированное напряжение 12-15 вольт для питания телекамеры. Напряжение на БПВ-М поступает через SF6 на ППЗ.

Кабель системы видеонаблюдения проходит через разъёмы Х230/231 отсека межсекционного соединительного узла. Отсек закрывается боковой стенкой, которая крепится гайками.

На правой боковой тумбе размещены монитор машиниста с пультом управления и БУЦИК. К стойке также крепится пульт управления радиостанции. Внутри тумбы (фото 9) расположены: кран управления крана машиниста (4), вентиль В11 (5), разобщительный кран К11 (2), выключатели "АБСД" (3) и "РТЭ" (1) и блок питания, типа БПФ720М, предназначенный для работы стеклоочистителя и стеклоомывателя. Выключатели пломбируются.

Между левым и правым блоками в нише корпуса установлен блок контроллера машиниста. Блок закрывается панелью, которая имеет прорезь для хода рукоятки контроллера.

Контроллер машиниста предназначен для передачи сигналов о режимах ведения поезда ("ход", "выбег", "тормоз") в блоки БУП и БАРС.

Пульт машиниста вспомогательный. Предназначен для размещения на нём органов управления в виде выключателей и другого оборудования. Выключатели предназначены для подачи/снятии электропитания в цепях бортовой сети, блоков АРС, компрессорного агрегата, ИПП, БМСО, отжатия башмаков ТКПР, сигнальных ламп и габаритных огней и др.

Пульт состоит из корпуса, который крепится к перегородке шкафа АППО. Со стороны кабины управления к корпусу болтами крепится передняя крышка (маска). На крышке установлены две рукоятки, которые крепятся гайками.

Ф ото 10. Пульт машиниста вспомогательный.

Выключатель конечный ножной. Корпус выключателя крепится с помощью болтов и гаек к кронштейну, который болтами крепится к левой боковой стойке ПМО.

Выключатель предназначен для:

- приведения поезда (состава) в движение и следования со скоростью не более 18.9 км/час при наличии в рельсовой цепи тока сигнальной частоты 275 Гц, а также при следовании по некодируемым рельсовым цепям;

- приведения поезда (состава) в движение и следования со скоростью не более 35 км/час при отключённых поездных устройствах АЛС-АРС, на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, а на линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная путевыми устройствами АЛС-АРС, при следовании в режиме "УКОС" (на основном управлении);

- приведения поезда (состава) в движение с установленной скоростью при отключённых поездных устройствах АЛС-АРС от резервного управления, на линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная путевыми устройствами.

Фото 11. Выключатель конечный ножной (педаль безопасности).