6. Расчет исходных данных для предполагаемого

чип-тюнинга двигателя-прототипа.

Большинство заводов-производителей устанавливает в ЭБУ автомобиля "усредненные" программы, не учитывающие особенности российского топлива, климатические особенности региона и т.д. В результате на заводских программах наблюдаются ставшие уже классическими проблемы, например, рывки при переходе от холостого хода к движению на большинстве автомобилей, неконтролируемый подскок оборотов холостого хода двигателя, и многое другое. Указанные проблемы могут быть успешно устранены при помощи чип-тюнинга. В курсовой работе предполагается рассчитать программу для двигателя-прототипа по обеспечению топливной экономичности за счет оптимального соотношения тепловоздушной смеси.

На основании результатов расчета скоростной характеристики двигателя (табл.8, рис.4) определяются: расход топлива-B_т; расход воздуха-B_в; коэффициент избытка воздуха-α в зависимости от частоты вращения-n. (табл.10), строится 3D –матрица и 3-х мерный график.

Расчетный расход воздуха для соответствующего двигателя определяется по формуле:

;

где η_v – коэффициент наполнения для двигателей без наддува определяется по эмпирической формуле:

;

для двигателей с наддувом:

;

р₀ –давление окружающей среды, принимать в расчетах равной 10⁵МПа;

V_h-рабочий объем цилиндров (литраж двигателя), м³.

Т₀ –температура окружающей среды, принимается равной 298К;

R-удельная газовая постоянная воздуха. Равная 287 Дж/кг*град;

n,мин-1	Bт, кг/ч	ηV	Bв, кг/ч	α
1000	10	0,6	126,2774	0,85903
1500	15	0,64	202,0438	0,916299
2000	20	0,72	303,0657	1,030836
2500	25	0,78	410,4015	1,116739
3000	27	0,82	517,7373	1,304453
3500	30	0,84	618,7592	1,403082

Таблица10

Значения расходных характеристик двигателя……

Для обеспечения топливной экономичности бензинового двигателя коэффициент избытка воздуха α должен быть в пределах 1,05…1,20, для дизелей- в пределах 1,7…2,5.

Как видно из табл.10 состав топливовоздушной смеси по величине α не соответствует экономичному режиму, поэтому вводим корректировку этой величины до значения-1,15 (табл.11) и определяем соответствующую цикловую подачу топлива (табл.12)

Таблица 11

3D-матрица по расходу топливовоздушной смеси двигателя

Bв/Вт	8	12	18	25	30	35
126,2774	1,15
202,0438		1,15
303,0657			1,15
410,4015				1,15
517,7373					1,15
618,7592						1,15

Цикловая подача топлива В_т._ц. и соответствующая подача воздуха В_в.ц.

определяются соотношениями:

где i –число цилиндров двигателя

где 14,7 –стехиометрический состав смеси для бензинового двигателя, соответственно 14,5- для дизельного двигателя.

Таблица12

3D-матрица по определению цикловой подачи топлива

Вв.ц/n	1000	1500	2000	2500	3000	3500
1,05	0,062112	0,062	0,062	0,062	0,062	0,062
1,12	0,066253	0,066	0,066	0,066	0,066	0,066
1,26	0,074534	0,074	0,074	0,074	0,074	0,074
1,36	0,08045	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08
1,43	0,08459	0,085	0,085	0,085	0,085	0,085
1,47	0,086957	0,087	0,087	0,087	0,087	0,087

Рис.9. 3-х мерный график по определению цикловой подачи топлива

Выводы по курсовой работе.

Приложение 1.

Графическая часть курсовой работы

Приложение 2.