1. Габарит подвижного состава

Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути

Габарит приближения строений

Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.).

Габарит погрузки

Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.

Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах габаритов погрузки, определенных Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.

Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями сопредельных путей и между осью пути и габаритом приближения сооружений на перегонах и станциях определяются Инструкцией по применению габаритов приближения строений.

2. Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком (● ▬) локомотива и периодически повторяется:

при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и при дальнейшем следовании по блок-участку;

во время проследования проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;

при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;

при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и во время дальнейшего следования по горловине станции.

3. Если при правильно установленном маршруте и свободности первого блок-участка выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути:

- по пригласительному сигналу на выходном светофоре;

- по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается через радиосвязь машинисту отправляющегося поезда

- по разрешению на бланке зеленого цвета ф. ДУ-54 с заполнением пункта 1.

На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен:

а) по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается машинисту поезда через радиосвязь по форме, указанной в п. 5.7.1;

б) по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-54).

Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.

Отправление поездов с путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается. Но в исключительных случаях разрешается по

- по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается через радиосвязь машинисту отправляющегося поезда

- по разрешению на бланке зеленого цвета ф. ДУ-54 с заполнением пункта 1.

4. При подъезде к составу управлять локомотивом с передней кабины, остановить локомотив за 5-10м до первого вагона, подъезжать к составу со скоростью не более 3 км.ч, обеспечивая при этом плавность соединения. Вагонник дает разрешение на соед. и пропуск воздуха, и сообщает род вагонов в составе, после прицепки локомотива с груз. поездом машинист кратковременным движением от состава обязан проверить надежность сцепления, пом. маш. после прицепки локомотива к составу обязан продуть ТМ, соединить рукава ТМ, открыть первым концевой кран локомотива, потом- вагона, машинист осматривает сцепление с составом и автосцепки, при прицепке локомотива к составу с заряженной ТМ необходимо завысить давление в ТМ 1- м положением РКМ на 0,5- 0,7атм выше зарядного, при прицепке с незаряженной ТМ необходимо до соединения рукавов и открытия кранов произвести торможение снижением давления в УР.Р на 1,5атм, после открытия кранов перевести РКМ в 1-е положение и завысить до давления в УР.Р на 1,0- 1,2атм выше зарядного.

5.

Билет №10

1. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм. В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины может быть уменьшено до 5550 мм - на постоянном токе.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

2. При следовании по неправильному пути подается одним длинным, коротким и длинным свистком (▬ ● ▬)локомотива.

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком (● ▬) локомотива (моторвагонного и специального самоходного подвижного состава) и периодически повторяется: при приеме поезда по неправильному пути. Этот сигнал должен подаваться и во время дальнейшего следования по горловине станции.