- •Ответы на билеты по птэ
- •2. Сигнальные указатели и знаки . Маршрутные указатели
- •2. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест проведения работ на перегонах
- •1. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, в которых допущена хотя бы одна из перечисленных неисправностей:
- •2. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест проведения работ на станциях
- •3. Порядок движения поездов на двухпутных перегонах.
- •2. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест проведения работ на перегонах
- •4. Режимы включения воздухораспределителей (вр):
- •1. Габарит подвижного состава
- •3. Прием поезда на станцию при запрещающему показании входного (маршрутного) светофора проводится:
- •2. Проходные светофоры
- •4. Сокращенное опробование тормозов
- •1. Запрещается выпускать локомотивы, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав в эксплуатацию, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
- •2. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест проведения работ на станциях
- •Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест проведения работ на перегонах
- •1. Машинист обязан:
- •1. После прицепки локомотива к составу поезда, или хозяйственному поезду, машинист обязан:
- •1. Во время ведения поезда машинист и его помощник обязаны:
- •1. В пути следования машинисту запрещается:
- •1.Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист при необходимости может осадить поезд на более легкий профиль того же перегона.
- •3. Прием поезда на станцию при запрещающему показании входного (маршрутного) светофора проводится:
3. Порядок движения поездов на двухпутных перегонах.
На двухпутных перегонах при перерыве действия всех средств сигнализации и связи поезда отправляются в соответствующем направлении с размежеванием временами, предусмотренным в расписании для прохождения поездом перегона, с приданием 3 минут, если в момент перерыва действия блокировки было установлено в правильном направлении.
Если дежурным по станции к перерыву действия всех средств сигнализации и связи было предоставленное согласие, на отправление поезда из соседней станции по неправильной пути, то по прибытии этого поезда на станцию, перед отправлением первого поезда по правильной пути, дежурный по станции должен убедиться в прибытии поезда в полном составе.
На двухпутных перегонах, оборудованных двусторонней автоблокировкой, перед отправлением первого поезда дежурный по станции должен убедиться в вольности перегона от встречных поездов.
При наличии между станциями путевых постов, которые действовали до перерыва связи как раздельные пункты перегона, эти посты остаются действующему и при перерыве связи.
В этом случае при отправлении поезда дежурный по станции выжидает время, предусмотренное по расписанию для прибытия прежде отправленного поезда к путевому посту, с приданием 3 минут и выдает разрешение на следование поезда только к первому попутному путевому посту.
4. Наличие пломб: на предохранительных клапанах, на фиксаторе разобщительного крана тормозной магистрали к электропневматическим клапанам (ЭПК), на разобщительных кранах, на питательном воздухопроводе и на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану № 254, на разобщительном кране, на воздухопроводе от тормозной магистрали к скоростемеру, на разобщительных кранах питательного воздухопровода к реле давления тормозных цилиндров, на манометрах, визуальный осмотр которых возможен без дополнительной работы при этом убедиться, что даты проверки манометров не просрочены;
Грузовой поезд с составом пор. вагонов, пассажирский поезд 4,8-5,0атм
Пассажирский, грузопассажирский, сплотки, в составе которых находятся пассажирские локомотивы; грузовой при наличии в составе пассажирских
локомотивов и вагонов с включенными автотормозами, отдельный пассажирский локомотив 5,0-5,2атм.
Грузовой, в составе которого находятся моторвагонный с грузовым
авторежимом, сплотка с составом грузовых локомотивов, отдельный
грузовой локомотив 5,3-5,5атм.
Грузовой поезд, в составе которого находятся груженые вагоны и который следует на дальний путь, не имеющий крутых затяжных спусков 0,018 и более 5,0-5,2атм.
5.
Билет №6
1. Предельные столбики устанавливаются посередине между путями в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, на которых не обращается подвижной состав, построенный в соответствии с габаритом Т, разрешается сохранять расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм.