2. Проходные светофоры

Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, подаются сигналы:

один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка";

один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт";

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:

один зеленый огонь - впереди свободны три и более блок-участка;

один желтый и один зеленый огни - впереди свободны два блок-участка;

один желтый огонь - впереди свободен один блок-участок;

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал"

На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:

один желтый мигающий огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции" (рис. 5.41);

Рисунок 5.41

один зеленый мигающий огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции" (рис. 5.42).

Рисунок 5.42

На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка со светоотражателями на ней (рис. 5.41 и 5.42).

На участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, проходными светофорами, которые одновременно являются входными и выходными для путевого поста, подаются сигналы:

один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободн";

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути маршрут или блок-участок, длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (см. рис. 5.36), а на предупредительном к нему светофоре - такой же указатель в виде одной стрелы (см. рис. 5.35).

В погасшем состоянии световые указатели сохраняют свое сигнальное значение.

3. При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служит путевая записка, которая вручается машинисту локомотива (бланк ф. ДУ-50). Путевая записка дает машинисту право направляться с поездом к входному сигналу соседней станции, а при отправлении поезда по неправильной пути и отсутствию входного сигнала - к сигнальному знаку "Граница станции". При отправлении поезда из пути, на которой есть выходной сигнал, выдавать письменное разрешение на проезд закрытого сигнала при наличии путевой записки не нужно. В верхней части бланка путевой записки, которая выдается машинисту, делается отметка: "По неправильной пути". Дежурный по станции перед отправлением поезда обязанный убедиться в наличия у машиниста поезда предупреждения об ограничение скорости, а машинисты поездов, которые отправляются по неправильной пути, обязанные проехать оборудованные односторонними автоматическими устройствами переезды: с дежурными - с скоростью не больше 40 км/ч., без дежурных - не больше 25 км/ч. С такой самой скоростью должны проехать переезды машинисты локомотивов хозяйственных, восстановительных и других поездов при возвращении из перегона по неправильной пути или при неисправности автоблокировки по правильной пути. После прохождения через переезд ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения к установленной для данного перегона.