25. Тушение пожаров на объектах транспорта

Разнообразие физико-химических свойств горючих веществ и материалов затрудняет выбор эффективных огнетушащих составов. Однако, исходя из низкой огнестойкости конструкций, быстрого нарастания опасных факторов пожара пожарными подразделениями, должны разрабатываться тактические приемы, обеспечивающие ликвидацию пожара в начальной стадии, т.е. до наступления действия опасных факторов.

Большое значение при ликвидации пожара имеет взаимодействие пожарной охраны с обслуживающим персоналом объекта, так как до прибытия сил и средств пожарных подразделений ограничение тушения пожара возлагается на начальника или лицо, его замещающее, данного объекта.

Многие ведомства, такие, как транспорт (железнодорожный, воздушный, морской и речной), имеют свою пожарную охрану, с которой пожарная охрана МЧС должна иметь с ними взаимодействие, как по подготовке объекта к тушению, так само тушение.

Тушение пожаров подвижного состава железнодорожного транспорта

Вопросы

Ответы1. Чем характеризуется пожарная опасность железнодорожных станций?

1. Сосредоточением большого количества единиц подвижного состава с различными ГЖ И ЛВЖ, сжиженными газами, твердыми горючими материалами.

2. Высокой плотностью застройки участковых, сортировочных и грузовых станций складскими помещениями, рабочими парками и их значительной протяженностью.

3. Размещение большого количества сформированных пассажирских и грузовых поездов на параллельно стоящих путях.

4. Наличием слишком узких протяженных разрывов между составами, способствующих быстрому распространению огня на большую площадь.

5. Разветвленной сетью железнодорожных путей, занятых составами, затрудняющих подъезд пожарных автомобилей и прокладку рукавных линий к месту пожара.

6. Недостаточным противопожарным снабжением.

2. Как подразделяются по своему назначению и характеру работы железнодорожные станции?

Промежуточные станции. Предназначены для одновременного приема поездов противоположных направлений, скрещения и обгона поездов, формирования маршрутов отправки, обслуживания подъездных путей, погрузки, разгрузки и хранения грузов.

Участковые станции. Предназначены, в основном, для формирования участковых и сборных поездов, обработки транзитных поездов, сцепки локомотивных бригад, выполнения операций по техническому обслуживанию и подготовки к перевозкам подвижного состава.

Сортировочные станции. Предназначены для:

Сортировки вагонов по направлениям следования и формирования из этих вагонов поездов.

Осмотра и подготовки поездов и вагонов в техническом и коммерческом отношении.

Пропуска поездов без переработки и с частичной переработкой.

Смены локомотивов и бригад.

Сортировки грузов и формирования сборных вагонов с контейнерами.

Частных погрузок и (в необходимых случаях) ремонт.

Технического обслуживания и экипировки локомотивов.

Грузовые станции. Обеспечивают прием, перевозку, хранение, погрузку, сортировку, выдачу грузов, прием-отправление, формирование и распределение грузовых поездов, и производство маневровой работы.

Пассажирские станции. Предназначены для посадки и высадки пассажиров.

3. Какое пожарно-техническое вооружение пожарного поезда?

Две цистерны с водой емкостью 50 м3каждая.

Насосная станция.

Пожарно-техническое оборудование.

Две мотопомпы МП-1600.

Баки с пенообразователем 2-4 тонны.

Переносные мотопомпы МП-800.

Электростанция.

Запас рукавов суммарной длины 1,5 км.

Обслуживает пожарный поезд объекты, расположенные на землях железной дороги с таким расчетом, чтобы время его прибытия на пожар не превышало 1,5 часа.

4. Что входит в состав железнодорожного транспорта?

Тепловозы, дизель - поезда, электровозы, моторно-вагонный подвижной состав.

Цельнометаллические пассажирские вагоны, багажные, почтовые, багажно - почтовые, и специальные вагоны.

Грузовые крытые деревянные и цельнометаллические вагоны и полувагоны.

Платформы, контейнеровозы, транспортеры, цистерны.

Рефрижераторные секции (поезда) и автономные рефрижераторные вагоны.

5. Какие особенности развития пожаров?

Наибольшую опасность для людей представляют пожары в пассажирских вагонах. Скорость развития пожара в них достигает в коридоре - 5 м/мин, в купе 2,5 м/мин. В течение 15-20 мин огнем полностью охватывается весь вагон. Температура в вагоне повышается до 950°С. Необходимое время эвакуации пассажиров с учетом воздействия опасных факторов пожара составляет 1,5-2 минуты до блокирования основных выходов.

При горении твердых горючих материалов в грузовом подвижном составе время охвата пламенем одного вагона - 20 минут. Через 30 - 40 минут прогорает пол в вагоне, и горящие материалы попадают на железнодорожные пути. В результате этого температура на поверхности ходовой части вагонов и рельсов повышается в среднем на 12-150С в минуту и через 15 - 20 минут происходит деформация путей, что делает невозможной эвакуацию подвижного состава.

Воздействие открытого пламени и высокой температуры на железнодорожные цистерны с ЛВЖ и ГЖ приводят к воспламенению слоя на их поверхности. Наличие неполадок и неисправностей запорной арматуры на цистернах может стать причиной вспышки паров жидкости над горловинами цистерн.

Взрыв железнодорожных цистерн с нефтепродуктами происходит, как правило, через 16-24 минуты после начала воздействия на них открытого факела пламени. Высота факела при взрыве ЛВЖ, ГЖ в цистернах достигает 50 м. Взрыв одной цистерны способствует увеличению площади пожара до 1500 м2.

Горение железнодорожных цистерн со сжиженными углеводородами или газами может сопровождаться взрывами с выбросом пламени на высоту до 120 -150 м с последующим горением. Осколки взорвавшихся цистерн и емкостей разбрасываются на расстояния до 1 50 м, а в отдельных случаях до 450 м.

Время ликвидации крупных пожаров на железнодорожных станциях, в основном, составляет от 2,5 до 4,5 часов, но может достигать 8-12 часов. При этом требуется от 12 до 24 оперативных отделений и до 150 человек личного состава.

6. В чем особенности организации

тушения пожаров?

Администрация, диспетчер, машинисты и другие работники железнодорожного транспорта при обнаружении пожара должны:

1. Немедленно сообщить о пожаре на ЦУС или ЦППС гарнизона пожарной охраны и в местные органы внутренних дел.

2. Обеспечить эвакуацию пассажиров, расцепку поездов и отвод вагонов на безопасные расстояния.

3. Снять напряжение с контактной цепи на участке выполнения работ.

4. Принять меры по ликвидации очага горения первичными средствами пожаротушения.

5. Через диспетчера станции или машиниста произвести расшифровку грузов в горящих и соседних вагонах.

7. Что предусмотрено в правилах технической эксплуатации для работников станции?

Провести в течение не более 15 минут с момента обнаружения пожара рассредоточение вагонов и составов на безопасное расстояние от очага пожара.

Освободить от подвижного состава не менее трех соседних путей с обеих сторон от очага пожара и вывести состав из опасной зоны на расстояние не менее 200 м.

Обесточить и заземлить контактную сеть на участках работы пожарных подразделений за время не более 15 минут.

Освободить два пути в безопасной зоне с подветренной стороны от очага пожара для приема прибывающих пожарных и восстановительных поездов.

Продолжить эвакуацию подвижного состава, в первую очередь с людьми, опасными грузами, в сторону вытяжных путей.

Освободить пути или создать разрыв между вагонами, по указанию РТП для проведения боевого развертывания и прокладки рукавных линий прибывающими пожарными подразделениями.

Приступить к тушению пожара силами ДПД с помощью первичных средств пожаротушения.

8. Какие обязанности РТП на пожаре?

1. Установить вид материалов, содержащихся в горящих и соседних вагонах.

2. Принять меры по отцепке горящих вагонов и вывозу их на специальную площадку или в безопасное место.

3. Потребовать до начала тушения письменное разрешение, подтверждающее снятие напряжения с контактных сетей и их заземление на участках работы пожарных подразделений.

4. После установления вида горящих материалов РТП совместно с администрацией по аварийным карточкам должен определить пожарную опасность грузов и материалов, и необходимые огнетушащие вещества.

5. Создать следующие боевые участки:

по обеспечению эвакуации подвижного состава;

защите подвижного состава;

тушению пожара и охлаждению выведенных из зоны пожара железнодорожных цистерн.

6. Организовать связь между пожарными подразделениями, штабом и работниками железнодорожного транспорта.

9. В чем особенности боевого развертывания?

Боевое развертывание должно осуществляться путем прокладки рукавных линий под железнодорожными путями и вдоль них.

Для боевого развертывания выбираются участки с наименьшим количеством пересекающихся путей.

В порядке исключения, для обеспечения быстрой подачи стволов, боевое развертывание можно провести путем прокладки рукавных линий по железнодорожным путям до окончания прокладки магистральных линий под путями (за исключением главных путей).

Наиболее целесообразно применять способ прокладки во встречном направлении.

Для проведения успешной боевой работы личного состава между вагонами путем их растяжки необходимо по возможности проделывать проходы (разрывы) шириной 10-20 м.

Рабочие линии подключаются только через разветвления, установленные между путями. В этих местах следует иметь резерв рукавов.

10. Что должен выяснить диспетчер ЦППС через дежурного поездного диспетчера станции при высылке пожарных подразделений?

Вид грузов в горящем и смежных вагонах, их количество.

Принятые меры по отцепке и эвакуации соседних вагонов, по обесточиванию участка контактной сети.

Возможность проезда пожарных автомобилей и наличие вблизи водоисточников.

Наличие разлива горючих или ядовитых жидкостей.

Наличие опасных грузов в очаге пожара.

11. Какие вопросы должна решить служба пожаротушения после сообщения диспетчера ЦППС?

1. Определить необходимость использования других служб города и служб железной дороги, специальной пожарной техники и техники народного хозяйства, заправки свободных железнодорожных цистерн водой и отправления их к месту вызова.

2. Подготовить платформы для погрузки пожарной техники и организовать ее отправку по железной дороге.

3. Обесточить контактную сеть на участке происшествия.

4. Установить потребность в индивидуальных средствах защиты и специальной защитной одежды для личного состава.

12. На что должны быть направлены боевые действия пожарных подразделений?

1. Обеспечение своевременной эвакуации пассажиров.

2. Тушение и охлаждение цистерн и вагонов с взрывчатыми и взрывоопасными веществами, газами, ЛВЖ, ГЖ.

3. Предотвращение взрывов и повреждений подвижного состава с ядовитыми веществами.

4. Избежание утечки и разлива жидкостей.

5. Предотвращение развития пожара на соседние поезда, здания и сооружения.

13. Какие приемы и способы тушения применяются при ликвидации пожаров на железнодорожном транспорте?

1. При горении горловин цистерн без разлива жидкостей, цистерны отделяют от не горящих вагонов, подают на специальную площадку для пожаротушения подвижного состава.

2. Поврежденные цистерны с горящими жидкостями эвакуировать запрещается.

3. Разлившиеся из поврежденных железнодорожных цистерн ЛВЖ и ГЖ необходимо тушить пеной средней кратности или распыленной водой.

4. При наличии в зоне пожара вагонов (цистерн) с взрывоопасными грузами, сжиженными газами, ЛВЖ, ГЖ, ЯВ, РВ, в первую очередь необходимо принять меры по их защите путем охлаждения с выводом из зоны пожара.

5. Горение над горловиной цистерны ликвидируется с помощью стволов ГПС-600, брезента или кошмы, смоченных водой.

6. При горении цистерны с СУГ следует принять неотложные меры по ее выводу под прикрытием 3 - 4 порожних платформ или полувагонов в безопасное место, не прерывая при этом ее охлаждения. При отсутствии возможности ее отвода необходимо обеспечить защиту соседних зданий, сооружений я поездов, продолжая последовательную эвакуацию подвижного состава.

7. Тушение контейнеров, из-за отсутствия возможности открытия дверей, необходимо производить после того, как охлаждена поверхность и сделаны отверстия в корпусе. При этом из отверстий может выбрасываться факел пламени высотой до 1 м.

8. К осуществлению всех мероприятий, связанных с ликвидацией горения или эвакуацией материалов из вагонов с опасными и нерасшифрованными грузами, должны привлекаться в обязательном порядке лица их сопровождающиеся.

14. Какие опасные факторы воздействуют на личный состав?

1. Возможность взрыва, отравления или радиоактивного облучения.

2. Поражение электрическим током.

3. Наезд или травмирование подвижным составом.

4. Получение ожога от разбрасываемых горящих материалов или лучистого тепла.

15. Какие меры безопасности должны соблюдаться при тушении пожара?

Для обеспечения контроля за соблюдением личным составом подразделений пожарной охраны мер безопасности, РТП назначает ответственного из числа начальствующего состава.

По указанию ответственного за меры безопасности выставляются посты безопасности с двух сторон железнодорожных путей.

Ответственный за меры безопасности должен поддерживать связь с ответственным за эвакуацию поездов.

Расцепку и эвакуацию из зоны пожара цистерн, вагонов с опасными грузами необходимо проводить под прикрытием 3 - 4 порожних вагонов или вагонов с негорючими грузами.

Ответственный за меры безопасности, убедившись в установке заземленных штанг, лично получает у дежурных электриков письменное разрешение на подачу огнетушащих веществ на электрофицированные участки (с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера и времени обесточивания контактной сети) и вручает его начальнику оперативного штаба. Об обесточивании контактной сети объявить личному составу по громкоговорящей связи.

Личному составу пожарной охраны заблаговременно объяснить вид сигнала для отхода с позиций.

По окончании тушения пожара РТП отмечает в копии письменного разрешения энергодиспетчера время окончания работ по ликвидации пожара. Это необходимо для начала подачи напряжения в контактную сеть и восстановления движения по железной дороге.

16. Какие вопросы должны быть отражены в оперативных документах разрабатываемых на местах?

1. Использование пожарных поездов.

2. Организация тушения пожаров, в том числе на перегонах.

3. Заправка свободных цистерн водой отправка их к месту вызова.

4. Подача саморазгружающихся полувагонов с сыпучими материалами для устройства обвалования.

5. Погрузка и отправка пожарных подразделений железнодорожным транспортом.

6. Заправка пожарной техники ГСМ и обеспечение огнетушащими веществами.

7. Организация отдыха и питания личного состава при тушении затяжных пожаров.

26. Характеристика объектов. Сооружения для хранения зерна называют зернохранилищами. Наиболее современным типом зернохранилища является элеватор. Элеватор представляет собой сооружение, в котором зерно хранят в силосах. Хранилище снабжено стационарными установками для подъема и загрузки зерна в силосы. Остальные типы зернохранилищ называют складами. Зерно в них хранят на полу (насыпью или в таре) и в закромах.

Первые элеваторы в нашей стране строили из дерева (пиломатериалов и из круглого леса). Сетка силосов была принята квадратной 3,2х3,2 м, а их высота находилась в пределах от 12 до 21 м. Для защиты от атмосферных осадков и искр проходящих паровозов стены снаружи обшивали листами оцинкованной кровельной стали или асбоцементными листами (этернитом). Во многих районах страны такие элеваторы сохранились и продолжают эксплуатироваться.

В настоящее время элеваторы строят только из железобетона. Силосы из железобетона сооружают различной формы в плане. Наиболее распространены монолитные круглые силосные ямы диаметром 3-12 м и сборные квадратной формы с шириной силоса 6 м. Высота силосов составляет от 25 до 40 м, днища делают под углом 36-450. В днищах устраивают отверстия с задвижками для спуска зерна в подсилосное помещение, где проходят горизонтальные транспортеры.

В верхней части элеватора расположено надсилосное помещение, где имеются горизонтальные транспортеры или наклонные самотечные трубы для загрузки зерна через верхние люки.

К силосному корпусу примыкает рабочая башня, высота которой в отдельных случаях достигает 70 м и более. В башне устанавливают зерноочистительные машины, сушилки, нории (для подъема зерна), весы и другое рабочее оборудование.

Все части и оборудование элеватора тесно связаны между собой в одну технологическую схему. Для каждой операции, связанной с перемещением зерна через хранилища и оборудование, характерна определенная последовательность.

Кроме элеваторов зерно хранится в зерновых складах – сооружениях, рассчитанных для хранения зерна насыпью или в мешках.

Склады могут быть одноэтажными и многоэтажными, частично или полностью механизированными, с горизонтальными или наклонными полами. Склады имеют достаточное число дверей шириной до 2,2 и высотой до 2,5 м. Двери выполняют деревянными, двустворчатыми, в некоторых проемах двери двойные (вторые двери решетчатые или обтянуты сеткой).

Окна в складах размещают в самой верхней части, выше зерновой насыпи и снабжают решетчатыми рамами, вставленными изнутри.

Полы в старых складах деревянные, расположенные на высоте 1-1,2 м от уровня земли, в современных – асфальтовые.

Для крыш зернохранилищ применяют мягкие кровельные материалы (толь, рубероид), кровельную сталь, асбоцементные листы (этернит, асбофанера). Стропила и обрешетка, как правило, деревянные.

Ширина складов довольно значительна – 15, 18, 20 и 24 м. Высота одноэтажных зданий 8-12 м (в механизированных складах высота приемо-очистительной башни 25-30 м).

Мельнично-крупяные предприятия имеют много общего с хранилищами как в компоновке сооружений, так и в технологическом процессе.

Существуют мельницы, которые совмещены с элеватором и складами безтарного и тарного хранения готовой продукции. Число этажей в мельницах обычно от пяти до семи. Современные здания возводят с колоннами, перекрытиями и покрытиями из сборного железобетона с заполнением простенков легкими строительными материалами или плитами. Многие мельницы строили и продолжают строить с деревянными перекрытиями. Через перекрытия всех этажей проходят нории и металлические самотечные трубы. Отдельные помещения и корпуса сообщаются между собой проемами, переходами и горизонтальными ленточными транспортерами.

Производственные помещения имеют развитую систему местной вытяжной вентиляции с сетью металлических каналов, с фильтрами и пылевыми камерами.

Внутри зданий элеваторно-складского и мельнично-крупяного хозяйства на конструкциях и оборудовании скапливается большое количество пыли, которая способна быстро воспламеняться. Мучная пыль во взвешенном состоянии может образовать взрывоопасную смесь.

На территории указанных хозяйств, как правило, сооружают противопожарный водопровод, а внутри сооружений – внутренний противопожарный водопровод. Наружные пожарные лестницы оборудуют сухотрубами для подачи воды по ним от пожарных насосов на крышу элеватора (мельницы).

Развитие пожаров. В современных зданиях элеваторно-складского и мельнично-крупяного хозяйства горючей загрузкой являются зерно, зерновая и мельничная пыль, транспортерные ленты и горючие детали оборудования. Зерно в нормальных условиях воспламеняется сравнительно трудно и плохо горит. Огонь в массе зерна распространяется медленно и лишь при наличии в нем соломистых отходов скорость распространения увеличивается.

На элеваторах и мельницах возможно быстрое распространение огня через проемы между помещениями и в перекрытиях, по вентиляционной и аспирационной системам, по системам транспортирования зерна, а также по оборудованию, галереям и строительным конструкциям. Кроме того, возможны взрывы мучной и элеваторной пыли. Надо иметь в виду, что в силосах для зерна, закромах для муки, во внутреннем пространстве норий, обоечных машинах, вентиляторах пневмотранспорта, молотковых дробилках и вальцовых станках пыль во многих случаях находится во взвешенном состоянии, образуя взрывоопасную концентрацию даже при нормальных условиях работы. При пожаре тлеющее в одном месте зерно (или полуфабрикат) может быть подхвачено работающими нориями или переместиться по самотекам к станкам на другие этажи, вызвав в них горение.

Сложная обстановка создается при пожарах в деревянных зданиях элеваторов, мельниц и крупяных заводов. Огонь в короткое время охватывает конструкции здания, распространяясь под обшивкой стен и в пустотах сгораемых перекрытий. Доступ к местам горения на большой высоте в таких зданиях весьма затруднен.

Пример. Пожар возник в верхней части 38-метровой рабочей башни. Рабочая башня, силосный корпус и надсилосная галерея были выполнены из досок, не обработанных огнезащитным составом. Между стенами и обшивкой имелись пустоты и неплотности. Снаружи здание было обшито листами асбофанеры. К рабочей башне на высоте 23 м примыкала деревянная галерея, обшитая также асбофанерой и ведущая к соседнему элеватору.

Примерно через 11 минут после сообщения о пожаре верхняя часть башни была охвачена огнем и пламя появилось также в ближайших окнах надсилосной галереи. Наращивание сил и средств производилось медленно, поэтому уже через 1 ч 20 мин огонь полностью охватил надсилосную галерею и рабочую башню. Обрушилась соединительная галерея.

Характер развития пожаров в помещениях на различных высотах не одинаков. Так, при пожаре в надсилосном помещении возможно быстрое распространение пожара по помещению в сторону башни, а также в силосы и в сторону следующих силосных корпусов. В надсилосном помещении и в верхних этажах башни создаются сильное задымление и высокая температура.

Пожар, возникший в подсилосном помещении, быстро распространяется вдоль помещения в сторону башни, в деревянных элеваторах огонь проникает под обшивку и внутрь силосов.

При пожаре в рабочей башне огонь быстро распространяется на все этажи. В дальнейшем пожар может распространиться в надсилосное и подсилосное помещения, в мельничный корпус, сушилку и приемное отделение. Перегорающие транспортерные ленты норий могут падать вниз, создавая новые очаги пожара.

При пожаре на мельницах через отверстия и проемы огонь и дым в короткий срок могут распространяться по всем этажам, в склад готовой продукции и в башни элеватора.

Тушение пожаров. По прибытии на пожар РТП выясняет, что предпринято администрацией для ограничения распространения пожара и организует разведку пожара.

Разведку следует проводить одновременно в нескольких направлениях с учетом мест возникновения пожара. Разведкой определяют конструкции здания, особенности вентиляционной и аспирационной систем, системы транспортировки зерна и муки, возможность распространения огня по ним, имеются ли местные средства тушения и возможность их использования.

При пожаре в надсилосном помещении пожарные прокладывают линии с использованием внутренней лестницы рабочей башни, наружных пожарных лестниц и автоматических лестниц. Стволы подают со стороны башни внутрь надсилосной галереи и на ее крышу. Одновременно вводят стволы с торцевой стороны силосного корпуса или со стороны галереи следующей силосной секции при наличии нескольких силосных корпусов. При подаче воды в первую очередь используют сухотрубы и внутренние пожарные краны. В процессе тушения пожара в надсилосном отделении необходимо закрыть люки силосов для предотвращения падения в них пожарных, распространения огня и для защиты зерна от воды.

При пожаре в подсилосном помещении первые стволы подают через входы со стороны рабочей башни и с противоположной. Резервные стволы подают в надсилосное помещение. При развившихся пожарах огонь тушат стволами А и лафетными. Если остановить распространение огня по нижнему транспортеру имеющимися силами и средствами невозможно, то иногда для преграждения пути огню можно использовать массу зерна, выпустив его через задвижки силосов.

При проникновении огня внутрь силосов для его ликвидации целесообразно использовать воздушно-механическую пену средней кратности. При тушении пожара в деревянных силосах надо иметь в виду, что в результате прогорания стенок силосов, наполненных зерном, оно может быстро высыпаться и создать угрозу работающему личному составу.

При пожаре в башне элеватора стволы подают с двух направлений: сверху башни – со стороны надсилосного помещения по стационарной лестнице, автолестницам и снизу башни – по внутренним лестницам. Резервные стволы вводят в галереи, соединяющие башни с мельницей или другими помещениями.

При тушении пожаров на мельнично-крупяных предприятиях в первую очередь подают стволы в очаг пожара и в вышерасположенный этаж с последующей подачей стволов в нижний этаж и на защиту проемов. Надо также своевременно сосредоточивать силы и средства на галереях, соединяющих мельницу с элеватором и со стороны складов муки.

В помещениях с большим количеством мучной или элеваторной пыли и россыпи муки применяют стволы-распылители и только после увлажнения помещения подают компактные струи, не допуская направления струй в открытые кучи зерна. В смежных пыльных помещениях поверхности конструкций и оборудования смачивают распыленными струями. Для ликвидации пожаров в зерносушилках РТП прежде всего принимает меры к остановке работы вентиляторов и всего технологического процесса. Интенсивность подачи воды при тушении пожаров в зданиях элеваторно-складского и мельнично-крупяного хозяйства должна составлять 0,1-0,14 л\(с*м2).

Пример. Здание элеватора, в котором произошел пожар, состояло из двух силосных и одного сепараторного отделений. Силосные отделения высотой 15 м соединены между собой внизу и вверху галереями. Высота сепараторного отделения, выполненного из железобетона, 32 м. Стены силосов и пол деревянные. Снаружи стены обшиты оцинкованной листовой сталью.

Пожар возник в левом крыле силосов. Члены ДПД подали от мотопомпы по стационарной лестнице ствол Б в надсилосное помещение, включили насос, повышающий давление воды, и от пожарной колонки подали на крышу ствол А. В элеваторе отключили вентиляцию и обесточили электросеть.

К прибытию дежурного караула огонь по наружной стене под металлическими листами проник в надсилосное помещение. Границы огня хорошо просматривались по накаленному металлу. Ствол, работающий от колонки, пожарные присоединили к автоцистерне, установленной на гидрант, и подали еще ствол А на чердак. От второй автоцистерны, установленной на водоем, подали два резервных ствола в подсилосное отделение. Было организовано два боевых участка: в надсилосном помещении (ствол А, ствол Б и 10 человек) и в подсилосном отделении (два резервных ствола). С лестницы, приставленной к боковой стене горящего силосного отделения, вскрывали стальные листы, поливая горящую стену. Надсилосное отделение было сильно заполнено дымом, поэтому личный состав работал в КИПах. Для тушения огня в силосном отделении внутрь его спустили на веревке ствольщика в КИПе, которому понадобилось 10 мин, чтобы ликвидировать пожар. Успех тушения был обеспечен своевременной и слаженной работой ДПД и личного состава части.