2.6 Топливная система

Благодаря наличии разности уровней топливо течет из топливного расходного бака самотеком в топливоподкачивающий насос. Последний нагнетает топливо через двухсекционный топливный фильтр в топливный

насос, имеющийся для каждого цилиндра. Топливо распределительный

трубопровод закреплен на топливных насосах пустотелыми винтами. Топливные насосы нагнетают количество топлива, отрегулированное регулятором числа оборотов, по нагнетательным трубопроводам в форсунки. При потребности могут быть установлены двустенные впрыскивающие нагнетательные трубы. Тогда при поломке внутренней стенки впрыскивающей нагнетательной трубы нагретое топливо не может попадать в машинное отделение и на двигатель. Форсунки впрыскивают топливо в тонкораспыленном виде в камеры сгорания цилиндров. Излишек топлива, подаваемого топливоподкачивающим насосом, подводится к топливному расходному баку через регулируемый перепускной клапан.

К данному трубопроводу подключен также и трубопровод для подтекающего топлива форсунок. Спускной кран, расположенный на другом конце трубопровода подтекающего топлива, служит для опорожнения последнего в случае необходимости проведения ремонтных работ на форсунках. На двигателях с двустенными впрыскивающими нагнетательными трубами можно подключить реле давления к патрубку трубопровода подтекающего топлива. Давление подачи топливоподкачивающего насоса показывается на приборном щите. Для этой цели ответвляется после фильтра манометровый трубопровод. Пристроенный к топливоподкачивающему насосу байпас с вмонтированным запорным краном служит для пополнения топливной системы топливом перед пуском двигателя либо для аварийного режима в случае выхода из строя топливоподкачивающего насоса.

Топливо, стекающее с топливных насосов, улавливается желобом на блоке цилиндров и может потечь в бак отработанного масла, по выбору, с насосной или маховичной стороны двигателя.

2.7 Система смазки

Система смазки циркуляционная под давлением для кривошипно-шатунного механизма и для системы газораспределения. Фундаментная рама двигателя служит заодно и маслосборником. Циркуляция масла производится двухсекционным шестеренчатым насосом. Масляный холодильник,

12

двухсекционный фильтр смазочного масла и напорный маслобак находятся при двигателе.

2.8 Система охлаждения

Система охлаждения состоит из двух циркуляционных контуров охлаждающей воды. Внутренний контур является замкнутой системой, в которой циркуляция оборотной воды (подготовленной пресной воды)

осуществляется центробежный насосом. Регулятор температуры охлаждающей среды сохраняет приблизительно постоянной температуру охлаждающей воды на выходе двигателя. Обратное охлаждение оборотной воды происходит через теплообменник.

Внешний циркуляционный контур охлаждающей воды является открытой системой. Центробежный насос перекачивает требуемое количество забортной воды для обратного охлаждения оборотной воды и смазочного масла через масляный холодильник и теплообменник за борт.

13