Вопрос 2

Перечислите основные признаки неисправностей кривошипно-шатунного механизма V-образного двигателя. Перечислите способы диагностирования неисправностей кривошипно-шатунного механизма двигателя. Опишите порядок их устранения. Составьте последовательность выполнения операций на замену прокладки головки блока цилиндров V-образного двигателя.

Внешние признаки и соответствующие им неисправности КШМ

Признаки	Неисправности
снижение мощности двигателя, падение компрессии в цилиндрах	Износ поршней и цилиндров, поломка и залегание колец. Повреждение прокладки головки блока или ослабление крепления головки. Разломные трещины, обломы и прогары.
- глухой стук в нижней части блока цилиндров (усиливается при увеличении оборотов и нагрузки); - снижение давления масла (горит сигнальная лампа)	износ коренных подшипников, ослабление крепления подшипников
- плавающий глухой стук в средней части блока цилиндров (усиливается при увеличении оборотов и нагрузки, пропадает при отключении соответствующего цилиндра); - снижение давления масла (горит сигнальная лампа)	износ шатунных подшипников, ослабление крепления подшипников
- звонкий стук (стук глиняной посуды) на холодном двигателе (исчезает при прогреве); - сизый дым отработавших газов	износ поршней и цилиндров
- звонкий стук в верхней части блока цилиндров на всех режимах работы двигателя (усиливается при увеличении оборотов и нагрузки, пропадает при отключении соответствующего цилиндра)	износ поршневых пальцев
- сизый дым отработавших газов; - снижение уровня масла в картере двигателя; - работа двигателя с перебоями	поломка и залегание колец, чрезмерное отложения нагара на днище поршня

Основными причинами данных неисправностей являются:

- выработка установленного ресурса двигателя;

- нарушение правил эксплуатации двигателя (использование некачественного масла, топлива, фильтров, увеличение сроков технического обслуживания, использование автомобиля под повышенной нагрузкой и либо длительная работа в режиме холостого хода)

Практически все неисправности кривошипно-шатунного механизма (КШМ) могут быть диагностированы по внешним признакам, а также с помощью приборов:

- стетоскопа (по стукам, шумам и вибрации)

- компрессометра (по величине давления в цилиндре в конце такта сжатия).

- пневмотестера (по утечке сжатого воздуха из цилиндров двигателя)

Для устранения неисправностей связанных с износом коренных и шатунных подшипников необходимо:

- обработать шейки коленчатого вала под ремонтный размер

- заменить вкладыши соответствующего размера;

При износе деталей цилиндропоршневой группы:

- обработать цилиндры (гильзы) под соответствующий ремонтный размер и установить поршни с кольцами соответствующего ремонтного размера

Потерявшая герметичность прокладка ГБЦ подлежит замене с контролем плоскостности головки блока цилиндров.

Залегание поршневых колец можно устранить без разбора двигателя, залив в цилиндры через свечное отверстие (для дизелей - через отверстие для форсунок или через впускной коллектор) специальный раствор, состоящий из 50% керосина и 50% денатурированного спирта. После 8-10 часов простоя необходимо завести двигатель и дать ему поработать в течение 10-20 минут, затем сменить моторное масло.

Порядок замены прокладки ГБЦ:

1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.

2. Отсоединить от головки все трубопроводы, защитить их внутренние полости от попадания пыли и грязи.

3. Снять крышку головки цилиндров.

4. Отвернуть гайки скоб крепления форсунок, снять форсунки, предохраняя распылитель от ударов и засорения отверстий.

5. Отвернуть гайки крепления осей коромысел, снять оси коромысел в сборе с коромыслами и извлечь штанги.

6. Отвернуть гайки крепления головки цилиндров, соблюдая последовательность, обратную затяжке не менее чем за три приема:

7. Снять головку цилиндров с двигателя и осмотреть ее состояние.

8. Снять осторожно прокладку головки цилиндров.

9. Проверить состояние гильз цилиндров и закрыть цилиндровые отверстия, чтобы предохранить их от попадания пыли и грязи.

10 Установить на блок новую прокладку головки (прокладка должна быть сухой и чистой) по установочным втулкам. Перед установкой протереть чистой ветошью привалочные плоскости блока цилиндров, бурта гильзы цилиндров и головки цилиндров.

11 Установку головки цилиндров на двигатель производить в обратном порядке. Резьба должна быть смазана чистым моторным маслом.

Гайки крепления головок цилиндров затягивать на холодном двигателе в порядке возрастания номеров не менее чем за три приема:

- I - прием - 39…49 Нм (4…5 кгс·м);

- II -  прием - 118…147 Нм (12…15 кгс·м);

- III -  прием - 216…235 Нм (22…24 кгс·м).

После затяжки повторной операцией проверить требуемый крутящий момент на каждой гайке, соблюдая указанную последовательность