ОГЛАВЛЕНИЕ
|
стр. |
Введение |
7 |
1 Основные характеристики судна |
9 |
2 Холодильная установка провизионных камер теплохода Александр Пушкин |
10 |
2.1 Состав установки и технические данные |
10 |
2.2 Вместительность холодильных камер |
11 |
2.3 Описание рабочего процесса |
11 |
3 Расчет теплоизоляции |
13 |
3.1 Характеристики материалов |
14 |
3.2 Поверочный расчет узлов изоляции |
14 |
4 Определение потребной холодопроизводительности холодильной установки провизионных камер |
32 |
4.1 Исходные данные для расчета |
32 |
4.2 Теплопритоки при существующей установке |
33 |
4.3 Расчет теплопритоков провизионных камер |
34 |
5 Расчет и подбор оборудования |
43 |
5.1 Расчет и подбор компрессорно-конденсаторного агрегата |
43 |
5.2 Расчет и выбор циркуляционного насоса |
50 |
5.3 Расчет и подбор регенеративного теплообменника |
51 |
5.4 Выбор ребристого воздухоохладителя непосредственного охлаждения |
52 |
6 Автоматизация холодильной установки провизионных камер |
54 |
6.1 Требования, предъявляемые к приборам автоматики холодильной машины |
54 |
6.2 Автоматизация холодильной установки с бессальниковым компрессором |
55 |
7 Технология монтажа компрессорно-конденсаторных агрегатов |
58 |
7.1 Общие сведения |
58 |
7.2 Подбор и проверочный расчет амортизаторов |
59 |
7.3 Расчет режимов резания сверлильной операции |
60 |
7.4 Расчет штучно-калькуляционного времени |
62 |
7.5 Последовательность технологического процесс монтажа 2-х агрегатов, выбор средств технологического оснащения |
63 |
7.6 Контроль качества монтажа |
64 |
8 Охрана труда и техника безопасности |
80 |
8.1 Общие положения |
80 |
8.2 Меры безопасности при проведении изоляционных работ с материалом «РИПОР» |
80 |
8.3 Безопасность труда при выполнении монтажных работ |
81 |
8.4 Заправка системы хладагентом |
82 |
8.5 Противопожарные меры безопасности |
83 |
8.6 Первая доврачебная помощь |
84 |
8.7 Расчет вентиляции для помещения холодильной установки |
85 |
9 Технико-экономическое обоснование |
87 |
9.1 Расчет строительной стоимости холодильного оборудования |
88 |
9.2 Расчет эксплуатационных расходов |
96 |
9.3 Сводные экономические показатели холодильного оборудования сравниваемых вариантов |
101 |
Заключение |
104 |
Библиографический список |
105 |
Введение
Техника искусственного охлаждения на речном транспорте широко применяется для создания оптимальных режимов перевозки скоропортящихся грузов, хранения продуктов питания пассажиров и экипажей судов и обеспечения комфортного микроклимата судовых помещений в летний период навигации.
В последнее время экономика России переживает тяжелые времена, что не может не отражаться на работе речного транспорта. Суда, построенные для нашей страны за границей, нуждаются в запасных частях и агрегатах, которые по нынешним временам стоят довольно таки дорого. Отсюда возникает необходимость переоборудования флота, замена импортного оборудования отечественным, более надежным и дешевым.
В данном дипломном
проекте предлагается рассмотреть
вариант оснащения холодильных камер
теплохода Александр Пушкин. Построен
в 1974 году судоверфью «Корнойбург» в
Австрии. Класс «О» Российского Речного
Регистра. Судно пассажировместимостью
198 человек спроектировано для района
плавания канал им. Москвы - река Волга,
с прилегающими реками и водохранилищами.
Рассчитано на эксплуатацию при температуре
наружного воздуха от
до
и температуре забортной воды от
до
В настоящее время постоянно повышаются требования международных и отечественных организаций к охране природы, экологии планеты и другим важнейшим вопросам требуют от судовладельцев дополнительных затрат на решение этих проблем. С этой целью в дипломном проекте предлагается внедрить ряд предложений.
Применяемый на судах в качестве теплоизоляционного материала пенополистирол JKH 110, зашитый алюминиевой фольгой, и плита из минеральной ваты Р110 не отвечает всем санитарным нормам, дороги и имеет худшие теплоизоляционные показатели, а так же трудоемки при монтаже.
Поэтому применение нового теплоизоляционного материала марки «РИПОР», не изменяя толщины изоляции камер, позволяет уменьшить теплопритоки в камеры, что в свою очередь создает возможность заменить импортные холодильные машины на отечественные с меньшей холодопроизводительностью. А значит, отсюда мы имеем меньший расход электроэнергии и меньшую стоимость холодильного оборудования.
В дипломном проекте предлагается применить более экологически безопасный хладагент R502 вместо хладона R22.
Хладагент R502. Азеотропная смесь (т.е. такая, в которой при кипении и конденсации массовая доля компонентов практически не изменяется). Массовая доля R22 составляет 48.8% , а R115 достигает 51.2% . Хладагент невзрывоопасен, малотоксичен и химически инертен к металлам. Растворимость R502 в маслах, коэффициент теплоотдачи при кипении и конденсации близки к соответствующим значениям для R22. Характерная особенность: R502 малорастворим в воде.
Предельно допустимая
концентрация R502
в воздухе составляет
.
Объемная холодопроизводительность его
выше, а температура нагнетания ниже
примерно на
,
чем у R22,
что положительно сказывается на
температуре обмотки электродвигателя
при эксплуатации герметичного холодильного
компрессора . Хладагент R502
применяют в низкотемпературных
компрессионных холодильных установках.
Целью дипломного проекта является изыскание рационального варианта холодильного оборудования установки провизионных камер с использованием отечественного оборудования.
Замена оборудования обусловлена тем, что судно построено в 1973, требует ремонта всех установок, в том числе и холодильного оборудования. Это очень дорогостоящее мероприятие, но его необходимо провести для дальнейшей успешной работы судна.