Остановка и трогание поезда на перегоне
Вынужденная остановка поезда на перегоне может быть в случаях:
приближения поезда к сигналу остановки, а также внезапной подачи сигнала остановки с пути или поезда; когда движение угрожает жизни людей;
внезапно появилось препятствие в пределах габарита подвижного состава;
сработал автостоп;
произошли разъединение рукавов или разрыв поезда;
обнаружения неотпущенных тормозов в поезде, если повышение давления в тормозной магистрали не дает результата;
возникновения пожара на локомотиве или в поезде.
По возможности машинист останавливает поезд на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренная остановка. Далее машинист немедленно докладывает по поездной радиосвязи о вынужденной остановке машинистам вслед идущих и встречных поездов на двухпутном участке перегонов с последующим докладом ДСП станций перегона и ДНЦ участка.
После вынужденной остановки и доклада бригада выясняет причину и возможность дальнейшего следования. После этого помощник машиниста берет молоток, разводной ключ, два прокладочных кольца для головок концевых рукавов и в ночное время суток — ручной фонарь. При осмотре он проверяет соединение рукавов, положение концевых кранов, состояние воздухораспределителей и подводящих к ним трубок, выход штоков тормозных цилиндров и отход колодок от бандажей, состояние состава и находящиеся на нем грузы. Особо внимательно должны быть проверены номера хвостового вагона, наличие хвостового сигнала и закрутки на концевом кране.
Помощник проверяет целостность тормозной магистрали кратковременным открытием концевого крана, а машинист фиксирует ее на скоростемерной ленте протяжкой и последующей разрядкой ТМ на 0,5 — 0,6 кгс/см2, а затем отпуском. Помощник проверяет отпуск тормозов по поезду и докладывает машинисту результаты, проверяет плотность тормозной магистрали поезда, сверяет номер хвостового вагона с записью в натурном листе и справке ВУ-45. Делается отметка в справке ВУ-45 о величине плотности ТМ. Машинист обязан дополнительно сообщить ДСП, ДНЦ о выявленных замечаниях в составе и сообщить время отправления.
Перед приведением поезда в движение на подъеме, когда в растянутом состоянии его взять с места не удалось, делают ступень торможения на 0,8 кгс/см2 и сжимают состав из расчета 1 м на 15 вагонов. Выполняют отпуск тормозов положением I ручки крана машиниста с завышением на 0,3 кгс/см2 и отсчитывают время, когда произойдет оттяжка состава.
Повторно производят торможение снижением давления на 0,8 кгс/см2 и на такое же расстояние, как при первом осаживании, сжимают поезд с подачей песка на задний ход. Отпускают тормоза положением I точки крана машиниста с завышением давления на 0,3 кгс/см2. За время 5 — 7 с до отпуска тормозов, установленного в первом случае, плавно растягивают состав с увеличением полной мощности дизель-генераторной установки по истечении времени отпуска тормозов. Такой способ трогания безопасен, если увеличение силы тяги будет равным скорости распространения отпускной волны и отпуска автотормозов у вагонов в хвостовой части поезда.
Е.Е. ЛЕОНОВ, машинист-инструктор депо Сургут Свердловской дороги